TRIK MEMBERSIH KAN RUANG BAKAR (COMBUSTION CHAMBER) PADA MOBIL BENSIN

    Kebersihan ruang bakar alias Combustion Chamber dipengaruhi oleh banyak hal. Termasuk kualitas bbm, kemampun busi yang melemah, bocornya seal dan kondisi ring piston, hingga timing pengapian yang tidak pas, serta kondisi jalan yang serba macet.

   Hal ini menyebabkan timbunan kerak karbon di dalam ruang bakar  semakin mnumpuk. Yang tentu saja akan berampak pada turunnya performa mesin , yang ujung –ujungnya berpengaruh pada konsumsi BBM.

   Cara umum untuk menghilangkan kerak di ruang bakar adalah bengan metode konvensional . Kepala silinder dibongkar , kemudian piston dan ruang bakar dibersihkan secara manual. Tentu cara ini banyak memakan waktu dan biaya, walaupun hasil secara kasat mata langsung terlihat.

    Ada lagi bengkel yang menawarkan jasa carbon cleaner, yang singkat dengan memasukkan cairan penghancur endapan karbon ke dalam ruang bakar, diamkan sesaat kemudian cairan tersebut dikeluarkan kembali menggunakan alat penghisap. Cara ini cukup efektif dengan waktu dan biaya yang harus disediakan. Sebagai gambaran  biaya yang harus disediakn kisaran 500-600 ribu rupiahan

     Tapi buat yang doyan ngoprek di rumah, sebenarnya masih ada cara lain. Yaitu dengan menggunakan produk-produk pembersih khusus seperti DCS, Gzok, Taiho Khzai Nx500 dan sejenisnya, yang di pasaran di hargai Rp 60-150 ribu. Walau secara hasil tidak sebersih carbon cleaner dan metode konvensional, namun jika rutun dilakukan, niscaya kebersihan  ruang bakar tetap terjaga, mencagah lebih baik daripada mengobati khan.

Begini caranya :

1.       Panaskan mesin hingga suhu kerja, kemudian buka saluran filter udara ke arah throttle body.

2.      Semprotkan cairan ke arah throtel body dan semprotkan juga sambil membuka skep throtle, diamkan selama 5 menit, agar kerak dan kotoran didalamnya larut dan melunak.

3.      Hidupkan mesin, mainkan rpm hingga asap  putih di knalpot menghilang.

4.      Copot kabel busi,dan busi  gunakan kunci busi untuk mengambil busi.

5.      Semprotkan cairan busa ke masing-masing  silinder hingga luber.

6.      Diamkan sekitar 15  menit agar reaksi  kimia terhadap kerak berlangsung sempurna.

7.      Siapkan kertas atau kain, tempatkan di depan lubang-lubang busi. Gunakan agar kotoran yang keluar tidak mengotori kompartemen mesin. Putar kunci kontak berkali–kali hingga kotoran tidak lagi keluar lubang-lubang silinder. Jika perlu ulangi langkah ini hingga kotoran tak lagi nampak.

8.      Terbukti , kotoran di dalam ruang bakar berpindah di kertas.

9.      Pasang busi dan kabel busi seperti semula.

10.  Hidupkan mesin. Jangan kaget jika kepulan asap keluar dari knalpot. Biarkan mesin idele diselingi putaran rpm tinggi, hingga asap putih di knalpot berangsur hilang.

                 THANKS FOR WATCHING

PERAWATAN RUTIN PADA SEPEDA MOTOR ANDA

Setelah perjalanan  jauh atau pun hanya digunakan sehari-hari , pasti lama kelamaan akan membuat tunggangan kesayangan lama kelamaan akan kotor alias kluwuuuuut.

       Nah , selagi masa libur ada baiknya besutan pun dimanjakan sejenak. Bisa saja dibersihkan atau dirawat sesekali, agar kondisinya kwinclong mengkilat seperti sedia kala lagi dan tentunya enak di pandang.

      Kadang merawat motor atau membersihkannya menjadi pekerjaan yang kurang diminati. Maklum saja beberapa bagin berada dalam tempat tersembunyi dan memrlukan trik tersendiri  untuk membersihkannya.

     Jadi tak heran bengkel cuci motor makin menjamur. Sah-sah saja membawa ke bengkel  tersebut.  Tetapi lebih mendetail bisa dilakukan sendiri. Jadi setelah dibersihkan di bengkel cuci bisa digarap lagi di rumah.

     Utamanya perhatikan bagian yang gampang terserang karat, misal pada baut, jika berkarat akan membuat baut kendur. Nah bagian mana yang bisa terserang karat? Perhatikan di bagian bodi, pengikat bodi umumnya dari baut, segera bersihkan dan lap kering, tak lupa jika kendur segera kencang bautnya.

     Lantas beberapa bagian lain , bisa dengan memperhatikan  baut mika lampu, ini terkadang tidak terdeteksi kelonggarannya. Tiba-tiba baut atau sekerup terlepas dan mika pun copot. Kencangkan sekrupnya. Atau kalau hilang segera ganti baru.

    Masih seputar baut ,   ada hal yang perlu diperhatikan  , misal baut komstir, lalu baut as roda sebaiknya dikencangkan lagi, karena kemungkinan tak seerat sebelumnya ketika dipakai bebrapa lama.

    Jika sempat, mika lampu utama  bisa dibersihkan. Untuk bagian dalamnya, memang masih bisa dicopot dan dibersihkan bagian reflektornya, cukup masukkan air sabun dan dikocok-kocok saja dalamnya.

    Setelah kotoran hilang akan tampak bersih, di lap menggunakan kain yang dihubungkan ke batang plastik agar tidak merusak bagian dalam reflektor . lakukan perlahan agar tidak menggores kaca mika. Hal-hal itu yang masih dapat kita kerjakan sendiri, jika menggunakan pelek jari-jari, tak ada salahnya membawa ke  tempat servis pelek untuk distel ulang. Sehingga putaran pelek pun normal kembali. Alhasil tunggangan kesayangan pun kembali beres. Liburan dinikmati tunggangan pun rapi kembali.

                            THANKS FOR WATCHING

TEST DRIVE CHEVROLET TRAX 1.4 LTZ

    Mesin turbocharge, value for mony tinggi dan fitur berlimpah di atas sempitnya kabin membuat    nyapantas dilirik di segmen mobil yang berkembang ini.

   Ketika PT General Motors Indonesia (GMI) akhirnya merilis Trax Desember silam. Ternyata ini adalah versi facelift-nya yang diperkenalkan sekitar mei 2016 di Chicago  Auto show, membuat para pemesan inden di Indonesia gigit jari mengetahui mereka harus puas dengan versi lamanya

   Tetapi harga Rp 296 juta untuk varian LTZ, tetap membuatnya menjadi pilihan yang patut dilirik, sementara Nissan Juke 1.5 CVT yang sudah rilis dahulu dijual Rp 11 juta lebih murah dan Honda HRV 1.5 LE CVT  ini lebih mahal Rp 4,4 juta. Belum lagi , output dan torsi mesin jadi yang terbesar di kelasnya dengan kapasitas mesin yang terkecil.

   Bahkan komplain mayor kami satu satunya adalah ruang depan yang terasa lebih kecil  dibanding dengan dimensi eksteriornya.

Mari kita simak hasli tes   sebagai berikut

FITUR

   Ketika kami katakan value for money tinggi, tentu karena terdapat sederet fitur , sebut saja cruise control, auto headlight, sunroof dan ECM

  Lebih down to earth fitur seperti TPMS sederhana yang akan menyala bila ada salah satu tekanan ban yang kurang. Hill Start Assist, 6 airbags, ISOFIX, 4 sensor parkir dan kamera mundur semakin membuat trax fungsional.

   Namun ajaibnya hal yang krusial seperti spion lipat elektrik tidak ada, justru diprioritaskan heated miror. Begitu juga lampu DRL dengan bohlam halogen, yang membuat kebanyakan orang lain cenderung mengira lampunya lupa dimatikan ketika siang hari.

PERFORMA DAN KONSUMSI

    Bila tenaga mesin 1400 cc biasanya hanya berkisar 100 dk, Chevrolet boleh berbangga  jantung Ecotech nya punya output 138 dk  dengan torsi 200 Nm, berkat bantuan selongsong keong kecilnya. Praktis, hal tersebut membuatnya terasa tidak mengecewakan di jalanan.

   Responnya hampir linier , sehingga turbo lag sambil menunggu boost penuh pada 1850 rpm minim hampir tak terasa. Tentu akselerasi paling berisi di putaran tengah hingga sekitar 5.000 rpm, yang dilanjutkan perpindahan gigi 6 percepatan yang mulus dan cepat.

  Memang sedikit terdengar sedikit bunyi khas rasio transmisi tinggi di gigi 1 dan 2 yang cukup intrusif, namun siapa peduli ketika angka 0-100 km /jam yang didapat lebih cepat 1 detik  dibanding HRV 1.8 CVT , mesin jadi aspek terbaik Trax.

     Perihal konsumsi BBM  khas mesin turbo yang tidak begitu brilyan ketika forced induction-nya sudah aktif , ditunjukkan dengan angka di MID yang mentok pada 6,5L/ 100 km, untung kapasitasnya hanya 1.364 cc membuatnya unggul setelah bermacet ria di jakarta yang tetap bisa menghasilkan angka 11 km/liter

    Namun sempat terasa gejala knocking di awal pemakaian. Pantas saja, membuka kap  bensinnya tetera angka anjuran minimal RON 95, sehingga pilihan bahan bakarnya pun menyempit pada varian termahal yaitu Pertamax Turbo 98.

HANDLING DAN KENYAMAN

      Sepertinya GMI berusaha buktikan ketika  sempat mengadakan sesi test drive Trax di Sirkuit Sentul  handling Aveo versi SUV ini sangat baik. Steringnya terasa responsif dan natural, EPS pun tidak membuat putarannya terlalu berat di kecepatan rendah maupun terlalu ringan di kecepatan tinggi.  Pelek 18 inci membuatnya enjoyable to drive, meski mengorbankan kepraktisan dengan radius putar 5,6 m.

   Kontur jalan yang buruk yang lumayan terasa karena profil ban tipis 215/55 cukup diredam suspensi empuknya, yang untungnya tidak membuat bouncy selama masih mengikuti speed limit di jalan tol.

   Tetapi jika lebih memprioritaskan kelembutan berkendara, varian LT dengan pelek 16 inci, bisa jadi pilihan masuk akal. Duduk di kabin, sayangnya bagi yang berbadan besar , mungkin jok akan terasa terlalu mengikat. Belum lagi disain dasbord yang pendek dan door trim ekstra tebal, yang membuat

DATA SPESIFIKASI

Mesin           :    Ecotec 1.4 L 4-silinder segaris  dengan turbocharger dan dual CVCP

Kapasitas     :    1.364 cc

Rasio kompresi    :    9,5: 1

Layout mesin       :     Mesin depan dengan pengerak roda depan.

Output maksimum  :   138 dk @ 4.900-6000 rpm

Torsi maksimum      :   200 Nm @ 1.850-4.900 rpm

Transmisi                   :  Otomatis, GM 6 –percepatan dengan Triptronic

Dimensi (pxlxt)         :   4.248 mm x 2.035 mm x 1.674 mm

Wheelbase                :  2.555 mm

Ground Clearance    :  158 mm

Radius putar              :  5,6 m

Sistim kemudi           :  EPS (Elektronoc Power Steering)

Suspensi Depan        :   Mc Pherson Strut

Suspensi Belakang   :  Compound Crak Rear Axel

Rem depan/belakan :   Cakram ventilasi/ Cakram dengan ABS, EBD, dan PBA

Ukuran ban              :   215/55 R18

Berat                         :     1.380 kg

Kapasitas   Tangki   :   53 liter

Harga                        :   Rp 296.000.000

DATA TEST

AKSELERASI

0-60 km/jam           :   4,1 detik

0-100 km/jam         :  9,6 detik

40-80 km/jam         :  3,6 detik

0-201 km/jam         :  11 detik

0-402 km/jam         ;  17 detik

KONSUMSI BBM

Dalam kota        : 11  km/liter

Luar kota           :  16,1  km/liter

Konstan 60 km/jam      :  23,3 km/liter  @1.600 rpm

Konstan 100 km/jam    :   16,1 km/liter @ 2.000 rpm

THANKS FOR WATCHING

FIRST IMPRESION SUZUKI GSX-R125

    Beberapa saat lagi untuk versi Indonesia tidak jauh berbeda. Di Indonesia  bernama Suzuki GSX-R150 karena mengusung kapasitas  mesin lebih besar yaitu 150 cc

   Mari lebih detai dengan jagoan baru Suzuki di Eropa  Suzuki GSX-R125, yang nantinya di Indonesia bernama Suzuki GSX-R 150, secara basis keduanya dibekali dengan mesin dari Suzuki Satria F 150 yang sudah injeksi.

   Khusus Eropa  dilakukan stroke down. Piston tetap pakai diameter 62 mm, tapi langkah cuman 41,2 mm , sedangkan Satria 48,4 mm. Wajar jika kapasitas ruang bakarnya  jadi 124,4 cc

  Sedangkan versi Indonesia nanti memakai mesin sama persis Satria F 150, ada perbedaan tapi tidak banyak, seperti stingan ECU dan beberapa yang lain harap sabar tunggu tanggal mainnya.

    Riding positionnya racy, posisi badan dipaksa nunduk mengikuti stang yang under yoke, karena joknya rendah dan cenderung datar jadi tidak serunduk Yamaha R 15. Tiinggi joknya juga bersahabat  hanya 785 mm, buat rider 165 sampai 170 cm masih sangat nyaman.

    Didukung tangki 11 liter yang ramping mudah dijepit membuat kaki gampang menjangkau aspal saat berhenti. Dila dibandingkan dengan All New Honda CBR 150R rasanya tak beda jauh , produk Honda ini tingginya 787 mm, mirip lah.

   Di area stang, paling menarik perhatian adalah segitiga atas yang berlubang dan tidak ada lubang kunci. Sudah ada key-less ignition system, anak kunci yang juga dilengkapi dengan answer back system ini cukup dikantongi lalu putar knob ke posisi on dan tekan tombol starter, mesin langsung  menyala.

   Rasanya di segmen sport bike 150 cc, system  ini yang pertama di Indonesia. Pemandangan lainnya adalah Spidometer kotak bentuk dan berukuran persis sama dengan indikator Satria F 150 terbaru.  Di area kaki-kaki palang peleknya terlihat kurus. Ban belakangnya  gendut . ukuran 130, tapi karena bodinya langsing tetap nggak kelihatan kekar. Disc brake nya model wave yang ternyta disuplai oleh Bybre, anak perusahaan Brembo untuk motor entery level.

   Dan tentunya  sudah dilengkapi antilock brake system (ABS) , Swing arm bisa saja karena masih besi kotak , tapi monoshock nya pakai link. Uniknya , kiprok di taruh di luar, tepatnya dibawh jok sisi kiri.

HARAPAN SUZUKI INDONESIA

    Gosopnya santer jika GSX-R150 ini akan launching di Indonesia Motorcycle Show (IMOS) 2016 awal November mendatang bersama versi naked bike-nya. Bukan cuma dilaunching tetapi juga menjadi penanda dimulainya produksi motor sport ini di pabrik perakitan milik PT SIS

     Setelah discontinue banyak model, GSX-R 150 ini diharapkan akan menjadi kebanggaan Suzuki. Tidak cuma dibuat untuk pasar lokal, tapi Indonesia juga jadi basis produksi di Asia Tenggara sampai ke Eropa. GSX-R 125 untuk pasar Eropa pun dibuat di Indonesia.

DATA SPESIFIASI

Mesin                   : 4 stroke, 1-cylider, liquid-cooled DOHC

Bore x Stroke      :  62,1 mm x 41,2 mm

Kapasitas mesin  :  124,4 cc

Rasio kompresi    : 10,2 :1

Sistim Bensin       :  Fuel injection

Sistim starter       :  Electrik

Sistim pelumasan : Wet sump

Transmisi              : 6 speed constan mesh

P xL xT                   :  1.975 mm x 670  mm x 1070 mm

Sumbu roda          :  1.300 mm

Jarak terendah     :  150 mm

Tinggi jok               : 785 mm

Berat                       : 125 kg.

     

                                THANKS FOR WATCHING

TRIK MENGATASI LUBANG ANAK KUNCI SERET

           Kini kebanyakan proses buka tutup pintu sudah menggunakan remote. Biasanya, anak kunci pun jarang digunakan lagi. Nah kalau tak sering diperhatikan, bukan tidak mungkin ada kotoran yang menumpuk dan bikin lubang kunci jadi susah dimasuki anak kunci untuk meknisme membuka pintu.

         Misal saja pada Suzuki APV milik shohib, karena anak kunci jarang dipakai plus rutinitas penggunaan yang sering dan berganti ganti orang, karena mobil direntalkan. Alhasil lubang tersebut jadi seret ketika akan digunakan dengan anak kunci.

                                      

        Jika sudah begini , bisa semprot saja dengan cairan pembersih karat. Lakukan berulang-ulang hingga lubang kunci sudah tidak terasa seret kembali. Jika masih seret, disarankan untuk menggantinya, Soalnya penyebab seretnya juga bisa karena bagian dalam kunci tersebut yang berbahan plastik, sudah getas dan retak.

THANKS FOR WATCHING

FIRST RIDE KAWASAKI KLX-ADVENTURE OFF ROAD

    PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) secara resmi mekuncurkan KLX terbaru versi adventure off road dari basis KLX 150, tampangnya seperti special enggine (SE) tanpa lampu lampu. Di beberapa daerah banyak komunitas KLX yang mesti memodifikasi KLX 150 untuk off road seperti ganti suspensi, ganti lengan ayun, ban, gir dan melepas lampu, makanya PT KMI meluncurkan KLX ini biar nggak repot untuk memodifiasi ,  biar tinggal pakai dan asli pabrik lagi.

   Bagaimana impresi mengendarai motor trail yang dijual Rp 35,9 juta ini ? mari dama sama kita simak berikut ini,

 DISAIN

    Melihat dari kejauhan, sangat kental trail SE karena tanpa lampu dan bentuk bodi yang serba lancip, tampangnya sport banget, kaki kakinya pun layaknya SE, dengan perpaduan ban ukuran 21 dan 18 inci, proporsional dan terlihat gagah.

FITUR DAN TEKNOLOGI

    Banyak fitur menarik yang ditawarkan Kawasaki  pada KLX yang didatangkan secara utuh dari Thailand ini. Fitur menarik paling utama tentu sektor-sektor kaki-kakinya. Depan mengandalkan suspensi teleskopik dari showa berdiameter 33mm. Sedangkan belakang mengandalkan monoshok bertabung yang bisa distel preload, compression dan rebound damping nya.

     Belakang pakai lengan ayun alumunium agar enteng, memangkas bobot tinggal hanya 99 kg dibanding KLX 150 BF yang mencapai 118 kg . Pelek juga Alumunium yang dibalut ban dengan kembang kasar khas besutan penggaruk tanah dan sudah dilengkapi stopper.Biar enteng melibas tanjakan, KLX terbaru ini memakai final gear sangat ringan, perbandingan 57/13, lebih enteng dari KLX 150BF yang 52/14.

   Area setang  tampak bersih karena hanya ada enggine cut off dan tombol starter di sisi kiri. Saat posisi on ada LED yang menyala di bawah engine cut off, di tengah stang ada tuas cuk. Sedang stang kanan terdapat gas spontan. Satu lagi motor ini enggak dilengkapi kickstarter, pastikan Aki dalam kondisi baik.

   Dari sisi mesin spesifikasi teknik identik dengan KLX 150, 144 cc SOHC 2 klep berpendingin udara 5 percepatan. Bedanya torsi dari rasio akhir yang ringan, kedua menurutnya aplikasi karburator model skep Keihin PB20 sedangkan KLX 150 jenis vakum Keihin NVC24. Tangkinya walau terlihat kecil tapi mampu menampung bensin 5,8 liter.

RIDING POSITION DAN HANDLING

    Kendati terlihat tinggi dengan jarak jok ke tanah 860 mm,  namun saat diduduki dengan tinggi badan saya 170 cm berat 75 kg ternyata kedua kaki bisa menapak dengan sempurna. Bisa begitu karena jok dan bodinya sangat ramping dan suspensinya khas trail saat diduduki amblas.

    Handlingnya ternyata beda jauh dengan KLX 150BF, KLX terbaru ini terasa sangat ringan dan ketika diajak berbelok kencang enggak geal geol. Racikan sasis dan kaki kaki barunya membuat jadi lebih rigid, buat belok jadi percaya diri.

     Karakter suspensi depan juga jauh berbeda, untuk loncatan atau ketika membentur lubang nggak lagi bunyi jeduk atau ,  kerennya  bottoming. Sedang belakang perlu disetel karena keempukan, untungnya full adjustabel lagi.

    Grip ban yang punya kembangan kasar tergolong sangat bagus saat kondisi tanah kering, cengkeramannya mantap. Namun saat melintas tanah basah seusai hujan agak licin, maklum tanah menempel membuat ban terlihat bulat tanpa kembangan.

PERFORMA

     Torsinya memang sedikit lebih besar dari KLX 150BF dari 11,3 Nm/6500 rpm menjadi 12 Nm/6500 rpm. Dipadu bobot ringan dan rasio akhir enteng, membuat KLX terbaru ini akselerasinya terasa lebih cepat dan dengan mudah melibas tanjakan terjal yang disajikan di rute yang telah disiapkan PT KMI. Kekurangannya tentu saja nafasnya jadi pendek-pendek, apalagi dengan karbu model skep yang bikin respon mesin jadi lebih teriak.

DATA SPESIFIKASI

Mesin                     : 4 langkah SOHC 2 klep berpendingin cairan

Bore x stroke          : 58 x 54,4 mm

Rasio kompresi       :  9,5:1

Sistim kabut            : keihin P28 karburator

Pengapian                : Digital DC-CDI

Starter                     :   Elektrik

Tenaga Maksimal  :  11,1 dk @ 8000 rpm

Torsi Maksimum    : 12 Nm @ 6.5000 rpm

Transmisi                 : 5 speed

Kopling                    : Basah multi disc

Sasis                         :  Perimeter box section, high tenstil steel

P xl xt                       :  2.005 mm x790 mm x 1,135 mm

Whelebase             :   1.330 mm

Graund clearance  :   315 mm

Bobot  kotor         :   99 kg

Kapasitas tanki     :   5,8 mm

Suspensi depan    : teleskopik 33mm jarak main 190 mm

Suspensi belakang :  Unitrac singgle aluminium shock , adjustabel preload, adjst compresion and rebond jaral main 200 mm

Ban depan             :    80/100-21 M/C 51M

Ban belakang        :     100/100 18 M/C 59 M

Caster(rake)          :    27”

Trail                        :    116 mm

Stearing angele    :   41”/41”

Rem depan            :   single 220 mm petal disc kaliper dua piston

Rem belakang       :   singele 190 mm petal disc kaliper single piston

THANKS FOR WATCHING

TIPS CARA MENGATASI MASALAH WASHER KACA DEPAN MOBIL

       Kadang perawatan hal kecil, seperti penyemprotan air wiper atau washer suka terlewat. Padahal di musim hujan seperti sekarang ini, kadang panas terik mendera, tapi  tiba -tiba hujan deras mendadak turun.  Repotnya ketika dibutuhkan dan washer mampet, pasti pandangan ke depan terhalang. Yang sering terjadi adalah tersumbatnya lubang dikarenakan kerak akibat air yang mengering. Jika sudah sperti ini maka harus dibersihkan.

    Siapkan jarum pentul atau peniti  bisa juga jarum jahit, setelah itu tusukkan jarum pentul atau peniti ke lubang penyemprotan air wiper. Lalu puntir hingga terasa tidak ada lagi yang mampat.  Jika sudah dibersihkan , coba aktifkan dahulu  untuk memastikan apakah air sudah mengalir lancar.

   Masalahnya kerak yang sudah terlalu lama menggendap biasanya  susah dibersihkan, kalau sudah begini semprot dulu lubang dengan cairan pembersih karat, lalu korek lagi pakai jarum. Setelah air dipastikan mengalir lancar sekalian stel arah semprotan air. Caranya pun mudah. Masih dengan menggunakan jarum , masukkan jarum ke lubang penyemprot lalu goyangkan jarum sesuai keinginan atas, bawah kanan dan kiri dipaskan arah semprotan sesuai keinginan kita.

 
  Cegah kerak pada lubang washer dengan selalu mengisi dengan ciran pembersi kaca yang bagus biar aliran air slalu lancar.

THANKS FOR WATCHING

LEBIH MEWAH , NYAMAN DAN TANGGUH BERSAMA ALL NEW TOYOTA FORTUNER

    Akhir September kemarin kami dapat jadwal meliput Deep Forest Chalange. Lokasinya berada di daerah perkebunan teh dekat ciwidey Bandung, sudah pasti jalurnya sedikit light off-road.

    Tadinya kami menyiapkan jip 4x4 milik kantor untuk berangkat meliput. Namun ternyata sebelum berangkat kami mendapat pinjaman Toyota All-New Fortuner. Walau SUV seven seater All New Fortuner ini adalah versi 4x2 tentu dong masih sanggup kalau cuman ke basecam.

    Malam sebelum berangkat ke Bandung kami menyiapkan dulu peralatan camping yang ajan digunakan selama disana. Untungnya All New Fortuner dilengkapi dengan pintu belakang motorized. Meskipun tangan diisi beberapa barang kecil, tetap mudah mengakses ke area belakang atau bagasi. Fitur ini biasa ditemui pada kendaraan yang mewah atau Luxury.

    Setelah kami siap kami pun langsung menujun Bandung, berhubung kondisi masih tengah malam, diputuskan untuk mengambil jalur Cipanas- Puncak. Ini sat yang tepat untuk merasakan tenaga mesin Diesel baru 2 GD-FTV berkapasitas 2.400 cc. Sesuai perkiraan, tanjakan berangkai menuju Puncak ini bukan masalah buat mesin diesel baru andalan Toyota ini. Berkat turbo VNT (Variable Nozzle Turbo) dan intercooler front mount besar yang berada di bumper depan, tenaga yang diluapkan lebih maksimal. Dengan 150 dk dengan torsi sebesar 400 Nm, tanjakan-tanjakan aspal bukan masalah berarti.

     Kalau merasa masih kurang bisa gunakan mode Power. Respon throttle pun jadi lebih galak dari biasanya. Mesin ini baru dipasangkan dengan transmisi otomatis 6 speed terbaru yang tak kalah menarik. Pada mode S (Sport), perpindahan gigi akan mendukung gaya mengemudi yang agresif .  Padukan mode S dengan Power Mode di mesin , maka All New Fortuner akan menjelma jadi SUV yang sangat responsif.

    Meski lebih bertenaga , tapi mesin ini lebih efisien sekitar 16% dibanding yang lama. Ditambah lagi, ada mode berkendara ECO. Begitu tombol ECO MODE diaktifkan, mesin akan bekerja smooth agar konsumsi bahan bakar lebih efisien.

    Selama perjalanan kami pun menikmati berbagai fitur menarik  ALL NEW FORTUNER, seperti dihibur head unit canggih. Sistim audio berbasis android ini bukan hanya mampu memainkan berbagai format file audio, tapi juga video .dab dilengkapi built–up GPS untuk membantu navigasi. Perjalanan jadi nyaman dan aman.

   Lampu atap di kabin depan juga praktis, MID pada panel dasbord cukup inofatif, dengan menunjukkan suhu, konsumsi bbm, posisi gigi presneling, dan tentu saja kecepatan. Semua fitur ini didesain untuk memberikan kenyamanan, sekaligus kemewahan yang tak ada di model sebelumnya. Dan memang ketika duduk di kabin, nuansa nyaman dan mewah langsung terasa. Jok pengemudi dengan pengaturan elektrik, head unit berbasis android dengan navigasi , hingga adanuya soft touch panel, yakni bagian interior yang sengaja dibuat lembut, karena kerap dijadikan sandaran kaki atau dengkul. Harus diakui aura SUV luxury jauh lebih terasa ketimbang generasi terdahulu nya.

   Setelah  perjalanan beberapa jam yang terasa singkat, akhirnya kami sampai di daerah Ciwedy,  Bandung. Lokasi yang kami tuju masih di dalam perkebunan teh. Hujan lebat mengguyur cukup panjang siang itu. Tentu ini tidak ada pengaruhnya apa apa untuk All New Fortuner. Kami hanya perlu berhati-hati  di jalanan perkebunan teh. Karena permukaan jalan berbatu yang licin akibat hujan.

    Disain sasis baru pada All New Fortuner terasa saat melewati permukaan jalan seperti ini. Hasil penyempurnaan sasis berbasis All New Kijang Inova  jadi ketangguhan dn kenyamanan All New Fortuner.

    Dengan sasis yang lebih rigid suspensi akan bekerja optimal. Hentakan dari jalan berbatuan bisa dengan baik diredam oleh sistim suspensi.  Guncangan dari suspensi  tidak terlalu terasa di dalam kabin, dan tidak terasa lagi kesan sasis pick Up pada generasi sebelumnya.

    Walau All New Fortuner yang digunakan berpenggerak 4x2, tetapi kami cukup tertolong. Memang buang jauh jauh  untuk masuk sedikit dalam trak off-road karena berbahaya untuk penggerak 2 roda. Tapi untuk sekedar keluar masuk  area basecam menuju trak off road   melewati jalanan berbatu , All New Fortuner ini lebih dari memadai. Dan yang penting, liputan kali ini berjalan aman dan nyaman.

FITUR

  Penuh nuansa kemewahan dan fitur terkini. Dari head unit berbasis android yang dapat memutar segala macam format  lagu serta video, hingga sistim navigasi yang sudah built-in. MID pada panel dasbor cukup inovatif, dengan menunjukkan suhu, konsumsi bbm, posisi gigi presneling, dan tentu saja kecepatan. Semua fitur ini didesain untuk memberi kenyamanan, sekaligus kemewahan yang tidak ada di model sebelumnya.

MESIN

    Mesin commonrail diesel 2GD-FTV dengan tenaga 150 dk dan torsi 400 Nm, performa All New Fortuner terasa sangat menyenangkan, dan cenderung agresif jika menggunakan power mode. Selain Intercooler front mount yang lebih efisien, mesin ini juga menggunakan unit turbocharger yang lebih kecil dari Fortuner lama. Ini tidak mempengaruhi tenaga jadi lebih galak di  putaran rendah dan menengah.

ENAM VARIAN

Yang kita ajak jalan-jalan adalah All New Fortuner  tipe 2.4 VRZ A/T

Ada Varian yang lain plus estimasi harga

2.7 SRZ A/T 9   (mesin bensin)              Rp 509.000.000

2.4 VRZ A/T                                              Rp 494.000.000

2.4 G   A/T                                                Rp  460.000.000

2.4 G   N/T                                                Rp  442.000.000

2.4 VRZ4x4   A/T                                      Rp  575.000.000

2.4  G   4x4   A/T                                      Rp  557.000.000

        THANKS FOR WATCHING