INI JURUSNYA HINDARI TERCEKIK HUTANG DISAAT MEMBELI KENDARAAN SECARA KREDIT

       Kredit motor dan atau mobil , untuk membantu dalam beraktifitas oke saja asalkan memiliki perhitungan keuangan yang tepat, Sebab, terbelit utang kredit sungguh menyesakkan dada.

       Pastinya kalkulasikan gaji bulanan (bisa gabungan suami dan istri) yang dipotong beban cicilan per bulan. Namun jangan lupakan biaya kebutuhan bulanan, operasional dan lainnya.

       Diawali dengan biaya asuransi yang  umumnya satu paket dengan kredit. Kemudian biaya Pajak kendaraan Bermotor (PKB) yang harus diperpanjang setiap tahunnya. Nah ada juga biaya operasional terkait konsumsi BBM (Bahan Bakar Minyak)  dan servis berkala berbayar untuk mobil non premium. Kemudian biaya seperti parkir dan tol, semuanya itu juga harus diperhitungkan. Banyak yang  menganggap enteng soal biaya-biaya diluar biaya Kredit, padahal jumlahnya juga mempengaruhi kemampuan finansial keluarga.

Selanjutnya mari kita simak hal-hal dibawah ini.

PERHITUNGAN BIAYA PENGELUARAN PERBULAN DI LUAR BIAYA KREDIT

BIAYA OPERASIONAL

       Diasumsikan penggunaan mobil sekelas Toyota Avanza setahun 20 ribu kilometer (patokan umum bengkel resmi) atau rata-rata pemakaian sekitar 50 km perhari, dengan konsumsi bbm sekitar 10 km perliter. Maka sehari membutuhkan 5 liter atau Rp 40 ribuan yaitu 5 dikalikan harga bbm yang dipakai. Jika mobil dipakai seminggu 6 hari maka biaya bbm sebulan mencapai  Rp 960 ribuan atau setahun Rp 11 an juta setahun.

BIAYA SERVIS BERKALA

        Servis berkala diasumsikan Rp 500 ribu per dua bulan dikalikan 6 bulan maka setahun 3 juta rupiah.

BIAYA TOL DAN PARKIR

        Anggaran tarif tol asumsinya Rp 30 ribu perhari dikalikan 20 hari kerja, hasilnya Rp 600 ribu perbulan setahun tinggal dikalikan 12 menjadi Rp 7,2 juta

        Lalu biaya parkir asumsinyaRp 30 ribu per minggu dikalikan 4 minggu, hasinya Rp 120 ribu per bulan setahun tinggal dikalikan 12 bulan menjadi Rp 1,44 juta.

BIAYA PAJAK TAHUNAN

        Biaya PKB per tahun adalah 1,5  persen dari nilai jual kendaraan dan bersifat menurun tiap tahun, karena penyusutan nilai jual kendaraan

         Biaya BBN-KB , 10 persen dari harga kendaraan (off road), atau harga faktur kendaraan baru dan kendaraan bekas sebesar dua pertiga pajak PKB-nya.

                                                     PERLU DIPERHATIKAN

 BAGAIMANA MENSIASATI UANG MUKA

       DP (down payment) atau uang muka mutlak dipikirkan ketika ingin membeli kendaraan secara kredit. DP menjadi pertimbangan utama. Agar uang DP terkumpul, bisa dilakukan dengan menabung atau menjual aset. Tidak disarankan meminjam uang untuk membayar DP, sebab akan berdampak pada bertambahnya kewajiban dalam melunasi hutang.

     Nah bagusnya kalau ada penawaran discount DP. Ini akan membantu meringankan total DP yang harus dibayarkan bersama angsuran pertama. Diskon dapat dimanfaatkan tetapi jangan sampai terjebak. DP ringan umumnya akan menambah besaran jumlah angsuran bulanan. Hal ini menjadi pilihan calon debitur , apakah mau DP ringan tetapi angsuran besar atau sebaliknya.

     Supaya nggak bingung , besaran DP dapat ditaksir apakah sesuai dengan gaji bulanan atau tidak. Misalnya  sebuah mobil baru DP-nya 30 juta dengan angsuran per bulan Rp 2,5 juta, kemudian jumlah tenor 4 tahun ( 59 bulan). Perhitungannya Rp 2,5 juta x 59 bulan, didapat hasil Rp 147,5 juta, sehingga pokok hutang Rp 177,5 juta ( Rp 30 juta + Rp 147,5 juta).

      Nah , apakah harga kendaraan itu pantas dibiayai penghasilan saat ini ? Artinya, anda wajib memperhatikan net income per bulan pada pola pikir ini sedini mungkin tertanam di benak anda, sehingga risiko terbebani hutang cicilan perbulan dapat dihindari

  BAGAIMANA LEASING MENILAI ANDA

      Sebetulnya pihak lembaga pembiayaan atau leasing punya cara menentukan pengajuan kredit di kabulkan atau tidak. Pihak leasing akan menilai presentase dari kemampuan calon debitur. Proses approval umumnya memakai patokan 30 % atau 1/3 dari total penghasilan. Banyaknya strategi leasing karena memang persaingan semakin ketat.

       Strategi leasing pun bermacam-macam agar masyarakat bisa mencicil kendaraan, seperti DP ringan, cicilan ringan namun tenornya panjang. Tidak seperti dahulu, kalau mau cicilan ringan, DP harus besar atau kalau mau DP ringan, cicilan agak besar.

      Leasing sudah berani tapi mereka tapi mereka juga menilai dalam prespektif bank yang mengatur cicilan maksimal harus 30 % dari pendapatan. Bahkan ada juga cicilan yang dilakukan setengah harga untuk jangka waktu 3 tahun. Setelah itu bisa dilakukan penjualan dan hasil penjualannya untuk melunasi setengahnya lagi istilahnya ballon payment.

      Di Honda , DP minimal 25 persen dan maksimal 75 persen dari harga mobil. Kalau gaji minim , biasanya DP itu 40-50 persen dari harga mobil, baru cicilan bisa ringan.

      

          GAJI ITU ILUSI , TAGIHAN ITU NYATA

     

       Mark UP kerap dilakukan oleh debitur (konsumen) untuk memperbesar prospek approval (biar terlihat mampu). Hal ini jelas salah kaprah, sebab sejak awal Anda sudah diposisikan untuk mengencangkan ikat pinggang.

       Teorinya , rasio ideal untuk kredit kendaraan tidak melebihi 30 % dari gaji bulanan. Sisa 70% dari total gaji dibagi lagi menurut pos pos anggaran. Yakni 30 % untuk cicilan rumah (jika ada) , 10% untuk tabungan dan sisanya untuk biaya hidup selama sebulan dengan kondisi mencukupi.

       Rumus finansial tersebut harus disepakati. Bisa saja meninggikan presentase cicilan kendaraan, misalnya menjadi 40-50 % dari total gaji bulanan. Namun dengan catatan anda tidak sedang mencicil rumah, sepedamotor, tv, kompor, kulkas atau cicilan lainnya.

       Rumus tersebut tentunya tergantung besaran total gaji bulanan baru bisa cukup memenuhi kebutuhan harian, sebaiknya bijaksana mempertimbangkan untuk ambil kredit atau tidak. Jangan sampai anda terjebak dalam pepatah, gaji itu ilusi, tagihan itu nyata.

            BAGAIMANA MENGHITUNG GAJI.

            SIMULASI PERHITUNGAN GAJI BULANAN

-          Gaji Rp 6 juta per bulan

-          30 Persen Gaji   :  Rp 1,8 juta/ bulan

-          Cicilan Setahun  : Rp 1,8 bulan x 12 bulan = Rp 21,6 juta

-          Cicilan Tenor 5 tahun : Rp 21,6 juta x 5 tahun =Rp 108 juta

-          Jumlah Rp 108juta, hanya mencakup 75% dari nilai kendaraan. Sebab belum termasuk DP minimal 25 persen total harga OTR kendaraan.

TOTAL HARGA MOBIL BARU YANG RASIONAL TERHADAP GAJI

-            Rumus =  (Rp 108 juta : 75 x 100 %) = Rp 144 juta

PILIHAN MOBIL BARU SEHARGA  RP 144 JUTA

-          Toyota Agya 1.0 G A/T TRD   (Rp 135,66 juta)

-          Honda Brio Satya E M/T (Rp 129,9 juta)

-          Daihatsu Ayla Airbag X A/T MI ( Rp 123,55 juta)

-          Dan lain nya...

       

THANKS FOR WATCHING

                               

AYAM JAGO SIAP DI ADU, TEST RIDE SUZUKI SATRIA F 150 INJEKSI

   Motor Ayam Jago  yang bikin penasaran ini masih menjadi idola kawula muda, dengan bodi yang ramping dan mesin yang mumpuni, untuk stop and go bikin gweeemezz so... harus lihai mempertahan kan putaran mesin. Mari kita lihat ulasan berikut ini.

DISAIN

      Konsep serba tajam yang ditawarkan Suzuki seolah mempertegas konsep Ayam Jago super yang bertenaga. Cover head lamp LED-nya kaku mirip wajah robot. Di buritan, rear lamp nya agak aneh, lampu bulat ciri khas Satria karburator dipertahankan. Spatboard belakangnya punya sayap untuk menghalau kotoran sampai ke pembonceng. Uniknya, spatbord ini bisa dilepas jadi tiga bagian, bisa standard, pendek dan buntung.

RIDING POSITION & HANDLING

       Bobot kosongnya Cuma 109 kg dan distribusi bobot yang baik menjadikan motor ini terasa ringan, memudahkan saat  menggeser motor. Tinggi jok 765 mm masih bersahabat dengan pengendara 170 cm, posisi duduknya tak ubahnya Satria karburator. Setang rendah dan sempit dipadu dengan footstep tetap didepan . Jadi wajar kalau agak merunduk.

       Joknya sempit tapi busanya empuk , makin asyik suspensi depannya punya redaman yang pas untuk sehari-hari . Sedangkan yang belakang, buat jalan santai memang nyaman. Tapi saat menikung atau melewati jalan berlubang dengan kecepatan tinggi terasa liar, pantat motor jadi bergeser karena memantul terlalu cepat. Terlebih saat berboncengan jadi makin terasa.

    Tentunya jadi kesempatan untuk produsen susupensi memasarkan shokbraker belakang yang mampu menutup kekurangannya ini.

FITUR DAN TEKNOLOGI

    Spidometernya full digital sangat lengkap dengan sapaan “ FU150 Redy Go” ketika kontak di on kan. Isinya mencakup takometer, spidometer, jam digital, fuelmeter, interval penggantian oli, shift light, odometer lengkap dengan trip A dan B.

  Shift lightnya punya tiga pilihan mode , yang petama low akan menyala pada 4500 rpm, high menyala pada 9500 rpm dan custom yang dapat diatur sesuai keinginan pengendara , sampai maksimal pada 11500 rpm.

    Yang sangat memudahkan adalah adanya shutter key menggunakan model baru tidak perlu diputar untuk membuka penutup magnetnya, cukup ditekan pakai anak kunci. Suzuki juga melengkapi bagasi kecil di atas rangka tengah, namun ketika membuka bagasi engselnya goyang–goyang.

    Starternya memakai one push elektric starter cukup tekan sekali maka dinamo akan berputar terus sampai mesin menyala. Baru pencet mesin langsung menyala. Mesinnya benar-benar baru. Bukan cuma pasang injeksi, tapi ruang bakar nya di racik ulang. Diameter piston tetap 62 mm tetapi lebih pendek untuk mengurangi gesekan. Tinggi puncak piston ke pin dari 45mm menjadi 39mm.  Klep ini yang awalnya 22 mm menjadi 24 mm dan katup ex dari 19 m sekarang menjadi 21 mm.

       Kompresinya meningkat drastis dari 10,2:1 jadi 11,5 :1. Agar tetap dingin , radiatornya dipasang volumenya 1.260ml, lebih besar dari motor sport 150 cc pada umumnya. Sistem klep tetap DOHC 4 klep dan bertransmisi 6 speed. Silinder mengandalkan teknologi Sizuki Composite Elektro Chemical Material (SCEM), sehingga kuat tapi tidak bisa di overzise.

PERFORMA

       Volume ruang bakarnya 147,3 cc dengan bore 62 mm dan stroke 48,8 mm sama dengan generasi  sebelumnya. Karakter overbore lembut di putaran bawah. dan baru galak di atas. Bukan Cuma menerka atau merasakan, tapi grafik hasil dyno juga menunjukkan hal yang sama. Di atas dynamo meter Dynojet 250i milik Sportisi Motorsport, terlihat dari torsi maksimal 10,47 Nm ada di 8.700 rpm. Sedang powernya, baru nendang diatas 8.000 rpm, puncaknya ada di 14,43 dk di 10.800 rm, puncaknya ada di 14,43 dk di 10.800 rpm. Sedang klaim pabrik 18,2 dk/10.000 rpm dan 13,8 Nm/ 8.500 rpm

      Wajar jika untuk stop and go bikin gwemezzz..., harus lihai mempertahankan putaran mesin. Tapi kalau sudah main di kisaran 8.000 rpm sampai limiter di 13.000 rpm baru mantab. Rasanya memang lebih cocok untuk touring yang butuh nafas panjang buat ngebut di aspal mulus.

KONSUMSI BBM

     Dipakai harian  melewati kondisi jalan yang beragam mulai dari macet hingga ngebut saat lenggang. Motor ini mencatatkan konsumsi bbm beroktan 92 sebesar 39,7 km/lt. Lumayan irit untuk mesin dengan powerband di rpm tinggi

DATA TEST

0-60 Km/j               : 3,8 detik

0-80 km/j               : 6,5 detik

0-100 km/j             : 11,1 detik

0-100 m                 : 6,9 detik @ 82,5 km/jam

0-201 m                 : 10,9 detik @ 103 km/j

0-402m                   : 17,5 detik @ 115,5 km/j

Top speed spido     :    147 km/j

Tops peed real        : 132 km/j

Konsumsi bensin    :  39,7 km/l

DATA SPESIFIKASI

DIMENSI

PXLXT             : 1.960 mm X 675 mm x 980 mm

Wheelbase     : 1.280 mm

Tinggi jok      : 765 mm

Graund Clearance   : 150mm

Berat kosong  : 109 kg

MESIN

Jenis mesin     : 4-tak liquid cooled, DOHC, 4-valve

Jumlah silinder   : satu

Bore xStroke : 62 mm  x 48,8 mm

Kapasitas mesin  : 147,5 cc

Sistim bahan bakar : Fuel injection

Sistim penggerak   : rantai

Transmisi                 : 6 percepatan

RANGKA

Tipe rangka    : Underbone

Ban depan      :  70/90 R 17

Ban belakang   : 80/90 R 17

Panel Instrumen    : full digital

Kapasitas tanki bahan bakar  : 4 liter

Standard emisi     : Euro 3

THANKS FOR WATCHING

                                   

MEMBUAT MALING MOBIL BERPIKIR ULANG, UP GRADE PENGAMAN MOBIL

     Populasinya yang banyak dan dibutuhkan oleh konsumen, membuat beberapa kendaraan jadi favorit incaran maling. Diantaranya seperti Toyota Avanza, Kijang Innova dan Daihatsu Xenia.

   Lokasi pencurian pun beragam dari perumahan, pinggir jalan sampai pusat keramaian. Tetapi dari data temuan Subdiy VI Ranmor Ditreskrimum Polda Metro Jaya, kasus pencurian terbanyak datang dari perumahan. Ekstra hati-hati harus dilakukan oleh pemilik kendaraan-kendaraan tersebut.      Beberapa hal ini yang mungkin jadi langkah maling untuk beraksi melumpuhkan alarm dan bagaimana cara untuk membuat mereka susah beraksi.

TOYOTA AVANZA/ DAIHATSU XENIA

     Dari informasi kelemahan Daihatsu xenia dan Avanza versi lama terletak pada horn atau klaksonnya, jadi si pencuri akan melumpuhkan horn yang mudah dijangkau dari kolong kanan bawah , dengan cara maling menempelkan magnet dan membungkam bunyi horn tersebut.

     Buka kunci pintu dan pecah kaca mobil jadi langkah berikutnya setelah sistim alarm dilumpuhkan dan kemudin cabut fuse yang ada di dalam kabin. Si maling sudah pasti hapal betul dengan letak horn dan juga letak konsol 2 buah fuse yang bisa melumpuhkan sistim alarm.

   Namun cara mudah ini, tidak berlaku untuk Xenia-Avanza keluaran 2015 ke atas. Untuk pemilik yang tahun pembuatannya dibawah dan sampai 2012 , harus ekstra hati-hati terhadap kasus pencurian ini.

     Dengan sudah adanya air bag (2015 ke atas) , maka konsol sekering berubah tempat dan makin sulit dijangkau maling. Bahkan untuk yang sudah pengalaman saja membutuhkan waktu untuk menentukan dan memilih sekring mana yang harus dicabut.

     Solusi murah meriah yang bisa dilakukan bagi Xenia-Avanza tipe lawas adalah dengan memindahkan posisi klakson. Dari letaknya yang ada di atas roda yang mudah dijangkau maling, ke bagian tengah, tepatnya menempel pada kabel ground.

    Apabila klaksonnya besar dan enggak bisa dipindah ke sisi tersebut, maka cara lainnya adalah mengganti part tersebut. Dengan perangkat klakson yang mirip dengan bawaan motor dan posisi membrannya dibalik kearah dalam.

HONDA

Mobil Honda keluaran terkini sudah mengadopsi immobilizer, tentu saja lebih aman dari tangan  maling.  Teknologi immobilizer bukannya tidak bisa di baypass. Alat untuk mem baypass sudah banyak dijual dipasar gelap. Biasanya diimport langsung , kalo di pasaran lokal dijamin tidak ada.

Untuk menambah tingkat keamanan kendaraan tidak salahnya memasang juga sistim alarm, sebaiknya pilih yang memiliki fitur anti scaning. Tetapi kalau malingnya canggih ya tetap dapat di-scan dengan alat seperti code grabber.

Nah alarm-alarm canggih seperti ini dihargai cukup mahal bisa diatas 2 juta. Mereknya seperti Cliford dan Viper. Pilih yang memiliki fitur start and stop dengan radius 1,6 Km. Jadi bisa mematikan kendaraan yang masih tercover dalam area dengan radius 1,6 km. Alarm canggih ini juga sekarang bisa tekoneksi dengan smartphone.

 SUZUKI

      Tipe–tipe Suzuki yang jadi incaran maling asalah APV dan Ertiga. Tips untuk menghindari pencuri dengan menggunakan GPS tracker yang dapat mengidentifikasi dimana letak kendaraan berada. Juga dapat mematikan mesin kendaraan dari jarak jauh. Sudah ada merek–merek GPS tracker beredar di Indonesia. Contohnya  Autotrack, Globaltrack, GeoTrack dan lainnya, harganya berkisar 2 jutaan.  

      Ada lagi cara unik sebetulnya supaya kendaraan aman dari maling. Tapi hanya kendaraan yang belum dilengkapi  dengan Air Bag. Caranya dengan mengaplikasikan quick release steering, tapi jika ingin memakai sistim ini  harus memakai stir racing. Efektifnya ketika parkir di garasi rumah, tinggal cabut stirnya, Tetapi kalau parkir di mal atau tempat lain tidak efektif, masak mau bawa-bawa stir. Harganya mulai Rp 1 jutaa, mereknya beragam ada Sparco, NRG dan lain-lainnya.

TOYOTA KIJANG INOVA

      Dari rentetan kejadian pencurian Toyota Kijang Innova milik Syech AL Jaber, besar kemungkinan pencuri memutuskan aliran listrik. Dari ngolong disebelah kiri, ada ruang yang membuat pencuri bisa merogoh kabel positif aki dan kemudian memutusnyanya.

     Secara nalar hal tersebut tentu kecil kemungkinannya untuk terjadi. Melihat kabel tersebut ukuran serabutnya besar butuh alat pemotong khusus. Tetapi kemungkinan kecil itu yang kenyataannya sudah terjadi. Mengingat pencurinya memecahkan kaca segi tiga di pilar A dan membuka pintu tanpa tanda-tanda dari aktifnya Alarm juga ditandai lampu hazard menyala.

     Saat bisa masuk ke dalam kabin, pencuri yang sudah hafal letak modul alarm mulai beraksi dengan mematikannya , si pencuri hapal betul letak modul tersebut , kalau enggak paham pasti kesulitan untuk menemukannya.

     Sistim alarm sudah dimatikan, berikutnya pencuri menyambungkan kembali kelistrikan dari aki yang sebelumnya diputus.... kabur deeh...

     Hampir tidak mungkin untuk memindahkan posisi kabel aki yang bisa diraih dengan tangan oleh pencuri. Tapi bukan berarti kepiawaian si pencuri bisa dipatahkan. Dengan memasang part tambahan yang fungsinya memutuskan arus dari kunci kontak yang sifatnya mekanikal, bisa bikin maling butuh waktu lebih lama untuk bawa kabur kijang innova. Bisa juga pasang pengaman tambahan  berupa model sentuh. Ini pakai modul sendiri dan enggak ada hubungannya dengan alarm .

UMUM, BISA DILAKUKAN UNTUK SEMUA MOBIL

   Ada berbagai macam cara untuk mengecoh atau memperlambat proses pencurian. Salah satunya menggunakan engine  cut off yang banyak dipakai pada mobil balap. Merek nya pun banyak tersedia di pasaran seperti Sparco dan Hella yang ramai digunakan  harganya mulai Rp 200 ribu. Nah pemasangannya pun harus disembunyikan untuk mengecoh maling. Biasanya semacam saklar tambahan, misal harus menekan pedal rem  atau pedal kopling ketika harus menyalakannya. Ada juga yang mengaplikasikan sistim grounding , seperti menempelkan ibu jari pada baut tertentu, tentunya harus dirahasiakan. Semakin banyak pengaman dipasangkan tentu saja resiko kehilangan semakin kecil tapi bukan 100% tidak dapat dicuri... lho. Supaya hati tentram ikut Asuransi  juga ya.

THANKS FOR WATCHING

                                              

PERTAMA DI DUNIA , DIESEL HYBRID PEUGEOT 3008 HYBRID4

     Peugeot mencatat babak baru dalam sejarah otomotif ketika memperkenalkan Peugeot 3008 Hybrid4.  Sumber tenaganya  kombinasi dari mesin diesel HDI 2000 cc dan motor listrik. Inilah kendaraan mesin diesel hybrid pertama di dunia.  Peugeot telah berencana membuat mobil hybdrid dengan keunikan tersendiri pada teknologi ramah lingkungan, maka  diperkenalkan lah oleh Peugeot  3008 HYbrid4.

 PENGALAMAN DI LISTRIK

      Diklaim sebagai kendaraan diesel hybrid pertama di dunia, lantaran tidak seperti kendaraan hybrid  yang ada saat ini, pada pakai mesin bensin. Teknologi diesel hybrid yang diterapkan pada Peugeot 3008 ini memberi berbagai keunggulan.

  

   Selain diyakini dapat mengurangi pemakaian konsumsi bahan bakar, juga memiliki kombinasi performa tinggi dengan pengendalian  yang bagua. Bebas memilih 4 mode pengoperasian berbeda yaitu  ZEV (Zero Emision Vehicle), Four-wheel Device, Auto dan Sport. Serta tidak berisik ketika mode listrik dioperasikan.

   

  Keunggulan pada performa didapat dari paduan mesin diesel dan motor listrik, saat akselerasi dan ketika tenaga dibutuhkan fungsi boost. Tenaga maksimum yang dihasilkan dari kombinasi keduanya 200 dk, 163 dk dari dpur pacu diesel Hdi FAP 2.000 cc dan 37 dk  dari mesin listrik. Torsi maksimumnya 500 Nm, yang disumbangkan diesel 300 Nm dan 200 Nm oleh motor listrik.

  Motor listrik yang dipakai secara konstan mengeluarkan tenaga 27 dk, dengan output tertinggi 37 dk. Sedangkan torsinya,  pada di 100 Nm atau bisa lebih sampai 200 Nm kalau diinginkan . Crossover 5 penumpang ini dilengkapi girboks 6-speed manual yang dikontrol secara elektronok. Sistim Stop & Start generasi terakhir, bervoltase tinggi dengan output maksimal 8 kw. Kekuatan segitu dapat membangkitkan energi untuk mensuplai tenaga mesin listrik di belakang jika diperlukan (mode all-wheel drive).

  

  Teknologi Hybrid4 membawa Peugeot pada teknologi dan pengalaman terbaik. Buat konsumen, selainmemiliki pengalaman terbaik. Buat konsumen, selain memiliki pengalaman dan teknologi ramah lingkungan dengan emisi CO2 99 g/km, serta mendapat kenikmatan mengemudi yang sejati.

  

   Pada eksterior ada perbedaan dibanding 3008 saat ini, gril dihias garis tegas melintang dengan aksen krom, bagian bawah lampu utama diberi sederet lampu LED. Pada batang kemudi tertanam tulisan “Hybrid4” pada plat krom. Diatas dasboard ada monitor tambahan. Jika Peugeot bermain di segmen mobil hybrid, komponen kelistrikannya tak diragukan lagi.

  Peugeot telah memiliki keahlian di bidang kelistrikan kendaraan. Terbukti Peugeot 106 elektrik telah dipasarkan tahun 1995-2003, jadi mobil zero emision penjualan terbaik didunia dengan total hampir dibuat sejumlah 10.000 unit.  Maka tidak diragukan lagi dengan kemunculan Peugeot 3008 Hybrid4 ini.

                                                   THANKS FOR WATCHING

  

  

MENGENAL MESIN DUAL VVT-I TOYOTA , KELEBIHANNYA DIBANDING VVT-I KONVENSIONAL

     Performa bagus, efisiensi bahan bakar tinggi dan gas buang rendah adalah fokus pabrikan kendaraan dalam membuat mesin sejak duapuluh tahun terakhir. Dikawal oleh standard  emisi sekala internasional ( Euro I, II, III hingga IV ), teknologi dapur pacu pun terus berevolusi mengejar performa terbaik. Salah satunya pada mesin Toyota dengan  teknolgi katup variabel alias VVT-i  (variable valve timing with inteligent) menjadi Dual VVT-i.

ATUR KATUP MASUK-BUANG

     Teknologi VVT-i Toyota,  mengatur waktu buka-tutup katup masuk atau isap, disesuaikan dengan putaran dan bebanmesin. Tujuannya, agar mesin bisa menghasilkan tenaga optimal.  Semisal pada putaran tinggi, mesin memerlukan pasokan campuran bahan bakar dan udara lebih banyak. Maka piranti VVT-i memerintahkan agar katup isap membuka lebih lama. Sebaiknya ketika dapur pacu berkitir rendah, pasokan diciutkan dengan bukaan yang lebih singkat. Hasilnya adalah efisiensi penggunaan BBM sekaligus sebaran tenaga yang optimal tiap putaran.

      Berbeda dengan mesin konvensional tanpa katup variabel tenaga hanya optimal di putaran menengah karena waktu buka-tutup sama di tiap tingkat putaran. Lain kata adalah saat putaran rendah dan tinggi efisiensi dan performa tidak tercapai.

      Pada mesin yang menggunakan engin control Dual VVT-i, efisiensi bahan bakar dan  tenaga tercipta lebih besar dan merata. Hal ini bisa terjadi lantaran proses pengaturan waktu buka dan tutup tidak hanya pada katup isap, namun juga pada katup buang. Sasarannya adalah, saat putaran mesin tinggi, dengan mempercepat bukaan katup buang, maka pasokan udara dan bahan bakar baru akan lebih cepat masuk (tidak terhambat sisa gas buang). Sementara saat putaran rendah , waktu tutup katup buang diatur lebih cepat agar mereduksi kaburnya campuran bahan bakar dan udara yang baru masuk. Ini poin penting untuk menjaga tenaga, efisiensi  BBM dan Emisi.

DAYA DAN TORSI NAIK

    Catatan apa saja yang ditorehkan mesin dual VVT-i Toyota jika dibandingkan versi VVT-i  terdahulu.  Pada varian Toyota Grand New Corolla Altis (1,8 dan 2.0. AT) yang dilansir saat IIMS  lalu, perubahan performa terlihat significant.

    Bila versi Altis 1.8 AT terdahulu dengan kode mesin 1ZZ-FE daya maksimum 97 kW/6000 rpm dan torsi  maksimum 170 Nm/ 4.200 rpm, maka Grand New Altis (Dual VVT-i) berkode mesin 2ZR-FE menorehkan daya maks 103 kW/6.400 rpm dan torsi maks 173 Nm/ 4.000 rpm.

     Lalu tipe Altis 2.0AT dengan kode mesin 3ZR-FE mencetak daya maks, 140 kW/5.600 rpm dan torsi 189 Nm/4.400. Pada tipe baru dengan penambahan prestasi untuk daya maks, jadi 107 kW/ 6.200 rpm sementara  torsi maks nya jadi 187 Nm/3.600rpm

                                             THANKS FOR WATCHING

SPORTY PREMIUM SKUTIK, FIRST IMPRESION YAMAHA AEROX 155

     Ada tiga varian di Indonesia, tidak semua viturnya sama. ABS, SSS, dan Smart key untuk farian yang paling tinggi.Saudara sekandung Yamaha NMAX akhirnya resmi dikenalkan untuk pertama kali di ASEAN, lokasinya cocok dengan konsepnya yang sporty yaitu bersamaan dengan digelarnya Moto GP di sirkuit Sepang , Malaysia. Untuk Indonesia dan Thailand pakai nama Aerox 155, sedangkan NVX buat Vietnam dan Malaysia.

  

  Motor ini diciptakan untuk memenuhi keinginan konsumen akan skutuk yang Premium namun bergaya Sporty. Dan Aerox  155 adalah jawabannya untuk mendapatkan ekspektasi dan kebanggaan dalam berkendara. Konsepnya sendiri Aerox 155 diciptakan untuk konsumen muda  , semoga tidak banyak  dipakai mbok–mbok seperti halnya NMAX. Tak heran jika secara konsep Aerox 155 tetap berada di bawah NMAX meski basis mesin sama dan punya banyak fitur unggulan.

     Keduanya sama-sama jajaran skutik premium Yamaha, Kalau NMAX lebih elegan dan nyaman sehingga banyak juga dipakai mbok-mbok selain  bapak-bapak yang suka touring dengan NMAX nya yang gambot penug fariasi termasuk bawa magik jar dibelakang. Sedangkan Aerox 155 diciptakan untuk kawula muda yang berjiwa Sporty, praktis tapi bertenaga.

RIDING POSITION

    Sangat berbeda dengan NMAX motor ini berkonsep Sigap, maklum motor Sporty. Kemudi Aerox 155 ini lebih pendek menekuk ke dalam menegaskan posisi berkendara yang lebih sigap dan cepat. Sedangkan kaki enggak bisa selonjor seperti halnya NMAX, namun tetap nyaman. Saat setang di tekuk maksimal enggak mentok paha.

    Memang kalau mau nyaman–nyaman saja pilihlah NMAX tapi kalau suka yang Sporty silahkkan pilih Aerox 155. Ukuran ban belakang yang besar dengan ring 14 lebarnya 140. Sedangkan remnya, belakang masih menggunakan teromol tapi yang depan sudah dipasangi antilock brake system (ABS) 1 chanel. Sayangnya suspensi belakang kecil banget kurang macho.

STARTER CANGGIH

      Soal  mesin memang basisnya sama dengan NMAX, tapii ada beberapa penambahan fitur baru salah satunya adalah sistem starter bernama Smart Motor Generator (SMG). Kini starter dan alternator pengisian listrik jadi satu.

      Berkat SMG, kinerja Smart Starter System (SSS) jadi lebih halus. Ketika berhenti dan mesin idele selama 5 detik maka secara otomatis mesinnya mati dan bisa langsung nyala lagi hanya dengan putar selongsong gas.  Jeda gas dibuka dan mesin menyala sangat singkat dan minim getaran.

     Fitur lainnya adalah spidometer nya yang full digital dengan layar 5,8 inci. Isinya lengkap ada  fuel consumtion real time dan average  Agar makin sporty ditambahkan juga takometer dn VVA indicator yang akan menyala tiap 6000 rpm.

   Satu fitur yang baru adalah smart key. “Keyless” ini bisa untuk kunci stang, kunci kontak buka jok dan tangki,  juga mengaktifkan answer back. Kerjanya didukung immobilizer layaknya mobil, remot cukup masuk celana, dalam jarak 1 meter sistem keyless sudah aktif.

                                                         Panel indicatornya full digital.

                                      Bagasi di bawah jok lega, helm full face bisa masuk dengan mudah

                                                                 Yang pakai ABS rem depan

                                                                          Posisi duduk sporty banget

                                                       Keyless nggak ada lagi lubang kunci

                                      Didalam konsul ini terdapat output power 12v bisa untuk carging HP

                                               Ini remotnya pakai Immobolizer dan ada answer back.

THANKS FOR WATCHING

HONDA CR-V 2017, GENERASI TURBO BERLANJUT

     Kali ini menggunakan platform Civic, SUV terpopuler Honda siap untuk memasuki generasi ke limanya. Setelah beberapa kali tertangkap kamera dalam masa pengujian . Honda akhirnya mengumumkan secara resmi penerus CR-V di detroit Esteem Market, USA. Memang belum di detailkan spesifikasi lengkap untuk pasar diluar USA.

     Mengikuti langkah yang sudah ditempuh Civic dan Freed, CR-V pun siap mengadopsi mesin baru dengan turbocharger. Basisnya adalah mesin L15B7,i-VTEC Turbo, berkapasitas 1500 cc sama dengan yang digunakan Civic, Namun tenaganya ditingkatkan hingga 190 dk untuk pasar USA. Sedangkan transmisi tetap menggunakan CVT Eart Dream yang dilewatkan CR-V generasi ke  empat yang ada di tanah air.

   Pesaing Mazda CX-5 dan Nissan X-Trail ini juga mengadopsi platform kompak baru seperti yang digunakan Civic. Namun mngalami penambahan panjang 30 mm dan lebih tinggi 35 mm, sedangkan wheelbase nya bertambah 40 mm dari generasi sebelumnya.

    Semua itu dihadirkan dalam casing yang benar-benar baru, dengan bagian depan terlihat strip krom yang menyambung dari bagian bawah head lights hingga ke atas gril. Bagian belakang dengan tail light memanjang hingga menghimpit kaca.

     Peningkatan wheelbase berarti ruang kabin akan semakin luas, hingga Honda mengklaim class leading. Ruang untuk leg  room bertambah 53 mm dibanding pendahulunya dan lebih lebar 48 mm dibanding Accord.

     Perubahan paling ketara ada di depan, hilang sudah MID terpisah dan layar dual zone climate control. Kini semuanya menyatu di layar 7 inci yang juga dilengkapi Apple Car Play dan Android Automatic Shuter Grille System untuk efisiensi bahan bakar.

    Sayangnya belum ada konfirmasi dari Honda Prospect Motor mengenai kapan datangnya SUV terbaru Honda ini.... Sabar ya...

                                 THANKS FOR WATCHING

   

FUTURISTIK DAN MODEREN, FIRST IMPRESOIN HONDA CB500F

           CB500F jadi moge 500 series Honda yang melakukan debut di EICMA, serangkain perubahan dilakukan. Utamanya ada pada disain bodi lebih agresif dan benar-benar baru, lengkap dengan headlamp LED yang bentuknya mirip CB150R Streetfire. Kereeeen ..... Penambahan fiturnya lampu rem juga sudah LED , disain knalpot yang baru, kapasitas bahan bakar di perbesar dan suspensi depan dengan preload adsjtable. Selain itu handele rem dan koplingnya kini juga adjustable. Footstep dan disain kunci kontaknya juga baru.

            Dua saudaranya yang menggunakan platform  mesin dan rangka  yang sama, CBR 500R serta CB500X juga hadir di EICMA meski telah dirilis perubahan barunya lebih dahulu, tepatnya di Tokyo Motor Show, Jepang. Ubahannya kira-kira sama , terbatas hanya pada perubahan disain dan beberapa fitur tambahan. Untuk Indonesia , motor yang diproduksi di Thailand ininjuga siap dipasarkan.

         Mau adventure  CBR 500X  dengan desain bodi samping yang baru dan lampu utama yang tajam

                                CBR 500R punya disain fairing lebih agresif dan lampu LED

DATA SPESIFIKASI

Mesin                                   : Dua silinder 4 –tak DOHC

Sistim pendingin                :   Cairan

Kapasitas ruang bakar      :  471 cc

Bore x stroke                      :  67 mm x 66,8 mm

Rasio kompresi                  : 10,7 : 1

                                                THANKS FOR WATCHING