TIGA JAGOAN MOBIL CHINA TIONGKOK UNTUK PASAR INDONESIA

   Sudah dikabarkan bahwa kendaraan asal China Tiongkok akan masuk pasar Indonesia. PT SGMW Motor indonesia yang akan memproduksi Wuling di Indonesia. Sebelum menduga-duga lebih jauh, beberapa spesifikasi akan disesuaikan jika nanti jadi di produksi namun perbedaan dengan negara asal tidak akan mencolok.

    Tahap awal, pihak Wuling Indoneia akan memproduksi jenis Multi Purpose Vehicle (MPV) yang akan berjuang di kelas low MPV. Menggunakan mesin berkapasitas 1.500 cc dengan tenaga 109,8 dk/ 5.800 rpm. Di China Tiongkok sendiri bernama Wuling Hong Guang S1. Berikutnya akan datang BaoJun 730 dan BaoJub 560. Untuk pasar Indonesia, BaoJun akan memakai nama Wuling.

  Lebih detailnya akan dikupas satu persatu tiga mobil jagoan China Tiongkok ini.

WULING HONG GUANG S1

     Rencananya akan dijual pada pertengahan 2017 mendatang. Ketika pembuatan pabriknya juga sudah selesai. Pada bagian eksterior lampu depan menggunakan model proyektor. Masuk kedalam Interior pada varian menengah dan paling bawah menggunakan bahan fabric. Mengandalkan model captain seat dengan tambahan arm rest di bagian dalam. Sehingga akses ke bagian belakang lebih lega.

     Sisi menariknya untuk jok bagian belakang, ada dua versi lipat. Varian menengah dan bawah, sandaran joknya terlipat jadi satu. Sementara untuk yang paling mewah terbagi menjadi dua berkisar 60:40. Busa joknya juga nyaman untuk diduduki. Mungkin karena busanya cukup tebal.

    Penasaran dengan kualitas bahan interiornya?  Jangan beranggapan akan murahan, kenyataannya seluruh jahitan di jok, door trim dan bahan plastik lainnya tampil cukup baik. Tidak ada suara-suara berdecit dari plastik yang tidak tertempel sempurna.

     Impresi berkendaranya biasa saja. Akselerasi terasa mengalir begitu saja. Untuk putaran bawah, kira-kira sampai sekitar 4.000 rpm masih cukup baik. Tetapi diatas itu sepertinya kehabisan napas. Mendaki ke putaran mesin yang lebih tinggi untuk mencapai redline pada 6.000 rpm terbilang lama.

      Untuk sistim kemudi, menggunakan EPS. Akan sangat membantu ketika parkir atau berjalan pelan, karena terbilang ringan. Sayangnya meski sudah mencapai 90 km/jam, setir tetap enteng. Sangat berbahaya untuk kecepatan tinggi.

Mesin menggunakan kapasitas 1.500cc dengan model sejajar, menunjukkan kalau Wuling Hong Guang ini memiliki tarikan roda belakang.

Lingkar kemudi pada varian tertinggi sudah ada kontrol audio

BAOJUN 730

       Kehadirannya di Indonesia tidak akan bertarung pada segmen Low MPV, tetapi satu kelas diatasnya. Sebab akan mengandalkan mesin berkapasityas 1.800 cc. Bentuknya sudah lebih baik dibanding Wuling Hong Guang, karena memang beda kelas.

       Berbeda dibandingkan Wuling, pada Baojun 730 ini model pelipatan bangku paling belakang hanya satu saja. Sistem terbagi 60:40, meski terdapat 6 versi, sayang sekali finishingnya pada besi penyangga jok terlihat agak kasar.

     Ada yang menarik pada sistim AC double blower. Tidak seperti kebanyakan MPV yang meletakkan antara jok depan dan baris kedua, pada BaoJun diletakkan pada plafon antara baris kedua dan paling belakang. Semburannya juga dapat diatur.

   Selain itu tiap baris bangku disediakan colokan untuk USB. Sehingga tidak perlu lagi rebutan untuk melakukan  charging gadget.

   Bagaimana Impresinya? Akselerasi jelas lebih baik dibanding Wuling Hong Guang S1. Pada Gigi 1, mudah mencapai redline, namun kejadian tersebut tidak akan sama ketika gigi pada posisi 3. Kejadian seperti pada Wuling Hong Guan S1 terulang lagi.

  Respon pada lingkar kemudi juga tidak berbeda dengan Wuling. Secara keseluruhan dapat dibilang terlalu enteng.

Dasbor dengan tombol yang empuk mudah dioperasikan

Jok dan dortrim dengan bahan dan jahitan yang baik.

BAOJUN 560

    Yang ini model versi SUV yang juga rencananya untuk masuk Indonesia. Secara dimensi tidak terlalu jauh berbeda dengan Mitsubhisi Outlander. Menggunakan mesin berdimensi 1.800 cc, cukup percaya diri untuk berada di pasar Indonesia yang rata-rata berkapasitas 2000 cc.

    Tampilan eksteriornya terlihat manis. Menariknya Day-time runing Light (DRL) justru ditempatkan dibawah lampu kabut. Sementara itu, untuk sein juga mengandalkan LED. Sama seperti BaoJun 730 head lamp juga mengandalkan model proyektor.

    SUV dengan graund clearance 202 mm ini juga cukup baik. Sayangnya pengaturan setir hanya ada tilt saja, kalau ada mode telescopic pasti akan lebih enak.

    Setelah mendapat posisi ideal, saatnya tancap gas. Akselerasinya cukup baik. Mencapai angka redline dan meraih 125 km/jam di kawasan pabrik juga mudah.  Perpindahan giginya terbilang mudah dan halus. Tinggal dorong saja, maka posisi gigi sesuai keinginan. Ketika melakukan simulasi macet serta stop and go, kaki kiri akan cepat pegal. Pedal kopling tidak dapat dibilang enteng. Berbeda dengan Wuling Hong Guang dan BaoJun 730, putaran lingkar  kemudi pada BaoJun 560 ini sudah lebih baik, maksudnya tidak terlalu berat dan juga tidak terlalu ringan , pas lah.

Dash board sudah dilengkapi head unit dengan layar sentuh

Jok dengan busa tebal empuk menambah kenyamanan perjalanan dan sudah diatur elektris.

THANKS FOR WATCHING

  

MOTOR CEBOL TAPI MENAWAN, FIRST RIDE KAWASAKI Z125 PRO

     Adik paling bungsu dari keluarga Kawasaki Z series. Setelah sebelumnya ada Z1000, Z800, Z250, hadirlah model yang paling kecil Z125 PRO, akhirnya didatangkan juga ke Indonesia. Mesinnya hanya 125 cc tapi gayanya motor gede.  Cebol karena bentuknya yang kecil, menawan karena disainnya ala motor gede.

Mari kita lihat hasil first ride.

PERFORMA

   Motor yang dijual Rp 30,8 juta OTR Jakarta ini dibekali dengan mesin berkapasitas 125 cc, speknya bore 56 mm dan stroke 50,6 mm dengan throttle body 24 mm pada sistim injeksinya. Power tertingginya diklaim 9,4 dk @ 7.500 rpm

   Dengan bobot hanya 101 kg, mesinnya terasa responsif sejak rmp bawah.  Namun mesinnya terbatasi dengan adanya limiter pada 10.000 rpm. Mesinnya terdengar halus dengan suara kenalpot berkarakter senyap. Karena treknya pendek-pendek disirkuit ini maka cukup dengan gigi 2 saja.

Mesin 125 cc sudah injeksi dengan throtle body 24 mmw

DISAIN

  Tampilannya keren karena disainnya ala motor besar. Disain shroud-nya persis Z1000, lampu belakang mirip Z800 yang dikecilin, suspensi belakang ada di samping mirip Kawasaki ER-6n. Sedangkan lampu depan mengingatkan kita pada ER-6n versi lama. Kenalpotnya khas motor besar saat ini , underbelly juga mirip. Lucu, karena dimensinya mungil dengan diameter rodanya hanya 12 inci.

Cebol tapi menawan

RIDING POSITION DAN HANDLING

     Ketinggian jok  hanya 780 mm, kurang lebih seperti naik sekutik pada umumnya. Posisi setangnya tendah sehingga membuat punggung sedikit membungkuk menambah kesan sporty.

   Suspensi depan menggunakan upside down dengan diameter as 30 mm sedangkan belakang tunggal dengan model offset-laydown seperti  Kawasaki ER-6n.

   Melibas tikungan di Pit Stop Karting yang bumpy dengan kombinasi aspal dan tambalan beton, suspensi depan terasa limbung, sedangkan yang belakang tenang, kemungkinan karena setelan preload-nya pas dengan tester berbobot 57 kg. Yang pasti shockbraker belakangnya ini memiliki empat setingan preload sesuaikan saja dengan berat badan.

Meskipun kecil jok tetap mantap untuk pembonceng karena panjang dan empuk.

Suspensi depan sudah upside down keren dan nyaman

Suspensi belakang rebah seperti pada ER-6n

FITUR DAN TEKNOLOGI

     Didatangkan utuh dari Thailand, tidak ada perubahan spesifikasi apapun jadi bulat  asli dari Thailand. Paling menarik melihat spidometernya, analog hanya untuk takometer. Sedangkan yang lainnya full digital dengan LCD warna orange. Isinya ada spidometer, posisi gigi, fuel meter, odometer, tripmeter, dan jam digital. Di setangnya switch kanan terlihat seperti gas spontan lengkap dengan tombol starter dan enggine cut off.

   Meskipun kecil ternyata tangkinya berkapasitas 7,4 liter dengan tutup tangki model rata khas motor sport. Kaki-kakinya lebih kekar berbasis KSR 110, yang depan sama, menggunakan ban 100/90-2 tapi belakang besar memakai 120-70-12.

   Mesinnya berbeda dengan KSR yang hanya 110, Z125 PRO dipasangi mesin 125 cc dari Kawasaki Athelet. Sudah kopling manual mengusung transmisi 4 speed. Oiya, pola perpindahan giginya persis motor sport, satu ke bawah dua sampai empat diungkit.

Spidometer perpaduan analog dan digital mudah dibaca

Tutup tangki sporti model rata khas moge.

                                                                               

MODEL SELAMAT TINGGAL DARI LAND-ROVER DEFENDER 110 SW ADVENTURE

   Setelah beredar 67 tahun, Land Rover  akhirnya memberikan tiga versi terakhir dari Defender. Berkali-kali muncul rumor tentang Land Rover Defender akan berhenti produksi, namun nama yang mulai digunakan pada tahun 1990 an ini sepertinya terus saja beredar, hingga akhirnya Jaguar land Rover si empunya resmi mengumumkan akhir hayat dari offroader sejati ini dengan model perpisahan 3 versi khusus, Adventure, Heritage dan Autobiograpy.

   Beruntung, pada event All Out Action yang diadakan oleh PT Gradauto Dinamika selaku pemegang Merek Jaguar Land Rover di Indonesia. Salah satunya ikut di pamerkan. Warna eksterior Phoenix Orange membuatnya sangat terlihat mencolok, apalagi dengan gril hingga rumah lampu berwarna hitam Santorini. Sentuhan moderen seperti pelek split-spoke Diamond Turned berwarna hitam glos dual tone pun diberikan. Begitu pula perlindungan bagian bawah berkelir aluminium silver yang turut menyangarkan tampilan SUV yang tingginya 2,2 meter ini.

   Masuk ke dalam dengan pintu engselnya yang khas, suasana mewah yang tidak biasa hadir di dalam Defender kembali dihadirkan dengan penggunaan karpet beludru dan jok bebahan kulit Windsor Leather yang terasa sangat lembut. Beberapa fitur pun seperti AC dan front power window sudah disematkan, meski kami bingung kenapa di belakang masih menggunakan jendela jenis putar.

   Dashboard pun bersifat fungsional, dengan tombol-tombol yang terasa solid seperti pengatur AC, defogger dan fog lamp. Slot untuk media hanya disediakan player single-DIN yang sudah compatibel dengan iPod dan tersdia konektor Bluetoot. Dual Range Transfer Box juga masih diatur dengan tuas sama seperti transmisi 6-perceptan.

   Terdapat 3 headrest pada jok tengah, pelipatannya dapat dikonfigursikan 70:30 khusus varian 110SW seperti yang dipamerkan, terdapat dua jok baris ketiga yang dapat dilipat ke atas untuk menambahkan ruang penyimpan barang dan meninggalkan lantai yang rata.

    Dibawah kap mesin terdapat mesin tanpa busi 4-silinder berkapasitas 2.196 cc dengan single variable-vane turbocharger dan sistim injeksi Continental bertekanan tinggi hingga 1.800 bar. Tenaga yang dihasilkan mencapai 120 dk dan torsinya 360 Nm. Meskipun harganya sekitar Rp 1,3 milyar sepertinya terlalu tunggi aslinya di negara asal paling Rp 300 jutaan saja. Tapi nih para penggila Land Rover pasti tak akan terpengaruh dengan harga segitu, embat aja. Tapi untuk saat ini bila anda kepingin tidak akan dapat karena 10 unit yang disediakan untuk Indonesia sudah habis terjual, hebat orang Indonesia memang Rich Man....

Hanya tersedia 600 unit Defender Adventure secara global dengan sedikit moderenisasi seperti pelek dual tone 16 inci.

Meski terlihat konvensional, tetapi headlight 7 inci sudah memakai LED

Kini ada sedikit sentuhan mewah dengan jok kulit lembut berwarna hitam ebony

Tampilan dashboard tetap sederhana ala Defender dengan pemutar media 1-Din dan stir 3-spoke

Transmisi masih mempertahankan manual, sangat klasik

Tampak belakang yang kokoh

GALERIA LAND ROVER DEFENDER

THANKS FOR WATCHING

TES RIDE ALL NEW HONDA CBR 250 RR

    Astra Honda Motor, baru-baru ini telah merilis All New Honda CBR250RR untuk menjawab keinginan konsumen untuk memiliki Honda CBR250 dengan mesin dua silinder. Tidak hanya perubahan mesin yang  deberikan AHM tapi juga disematkan fitur-fitur canggih dan chasis baru yang dijanjikan memberikan sensasi berkendara yang lebih dari kompetitornya. Mari kita simak hasil dari tes ride ini.

TES DYNO

   Berbicara performa, ada beberapa data yang diambil. Pertama mengetahui tenaga dan torsi melalui putaran roda, tentusaja diukur menggunakan dynamometer Dynojet 250i. Pada pengetesan ini juga sekalian melihat perbedaan tiap Riding Mode, yaitu: Comfort, Sport dan Sport +.

   Berdasarkan klaim Honda terkini, tenaga maksimum CBR250RR mencapai 39,3 dk (38,7 ps) di 12.500 rpm dan torsi 23,3 Nm di 11.000 rpm. Lalu berapa jika diukur pakai alat asal USA ini? Tiap mode akan diuji sampai mendpatkan angka maksimal.

    Pertama, motor yang memakai throttle by wire ini diukur pada mode Comfort. Setelah di gas 5 kali didapat tenaga maksimal 26,98 dk di 12.800 rpm, sedang torsi 18,29 Nm di 9.500 rpm. Wah pada mode Comfort saja sudah segarang ini.

    Lanjutkan pada mode Sport, caranya tekan tombol di setang kiri sisi depan, dengan syarat posisi gas ditutup. Digas 5 kali didapat power 30,72 dk pada 12.800 rpm. Lonjakannya cukup signifikan, juga torsinya menjadi 18,87 pada 9.700 rpm.

    Terakhir lanjutkan ke mode Sport+. Setelah digas 10 kali, ternyata tenaganya kembali naik tembus pada angka 31,06 dk pada 13.300 rpm. Torsinya pun demikian menjadi 19,16 Nm pada 9.600 rpm. Ternyata fitur Riding Mode benar-benar berfungsi menyajikan beragam karakter mesin.

     Jika diamati dari dari grafiknya, perbedaan signifikan baik tenaga maupun torsi baru terjadi pada 8,700 rpm ke atas. Tetapi dengan catatan diukur dengan gas buka mentok alias WOT (wide opwn throttle), sampai limiter pada 14.100rpm. Lalu bagaimana bedanya ketika di jalan? Pakai mode Comfort ternyata paling kalem kalau enggak mau dibilang lemot. Jadi walaupun digas buka spontan, putaran mesin naik perlahan dan dorongan dari mesin loyo. Pilihan paling pas untuk pemula atau kalu jalan licin waktu hujan.

    Ganti mode Sport, pada mode ini respon mesin jadi linier dengan bukaan gas, sesuai deh antara besarnya putaran gas dan teriaknya mesin. Dapat dikatakan sejak putaran bawah terasa galak, karakternya pas untuk berkendara harian di dalam kota.

   Untuk mode Sport+ istimewa, respon dari mesin berasio kompresi 11,5:1 ini jadi galak banget sejak putaran bawah sampai atas. Setiap buka gas terasa nyendal-nyendal. Cocok untuk yang suka berkendara agresif atau sedang ngebut di sirkuit.

  Namun secara garis besar karakternya tetap khas mesin overbore atau langkah piston pendek, baru teriak kencang di putaran tengah ke atas, tepatnya mulai 7.000 rpm sampai limiter di 14.100 rpm. Ketika digas kencang mesin yang pakai throttle body down draft ini terdengar sporty dan seakan minta dilecut, karena ada suara seperti ngorok disekitar 4.000 rpm dan 7.000 rpm ke atas. Suaranya persis motor balap yang tanpa filter udara. Ngooooookkkkkxxx...

TES AKSELERASI

    Tidak hanya uji tes dengan dyno, tes pakai Racelogic tentu jadi hal wajib untuk mengetahuiseberapa cepat akselerasinya secara nyata. Karena testnya untuk mengetahui catatan tercepat, maka pakai Riding Mode Sport+ yang tenaganya terbesar.

    Hasilnya mengejutkan, kita ambil contoh untuk 0-60 km/jam, tembus 2,8 detik. Padahal kompetitornya masih main diatas 3 detik. Lalu lihat catatan untuk meraih 0-100 km/jam, hanya memerlukan waktu 6,2 detik, kompetitornya 7 detik ke atas. Apalagi kalau melihat hasil 0-201 meter, hanya perlu 9,3 detik... hebat.

     Cepatnya akselerasi tentu berkat tenaga yang besar yang dipandu dengan bobot basah hanya 168 kg (ABS), pasti membuat power to weight ratio menjadi lebih besar. Nah satu lagi yangmenunjang adalah adanya ram air duct dibalik firing. Dengan tangkapan angin secara langsung, otomatis di saat kecepatan tinggi akan mendorong udara ke ruang bakar lebih banyak dan cepat, hasilnya di kecepatan tinggi makin cepat.

TOP SPEED

   Lalu berapa Top Speednya? Dicoba pada lintasan yang panjangnya 1 km, pada posisi gigi 6 dapat meraih angka 179km/jam, pada putaran mesin 12.400 rpm. Sebenarnya masih dapat naik walaupun sedikit-sedikit, kalau treknya panjang sangat mungkin tembus 200 km/jam.

  Nah berapa sih kecepatan maksimal tiap gigi di bawahnya saat mentok kena limiter pada 14.100 rpm? Gigi satu pada 66 km/jam, gigi dua pada 101 km/jam, gigi tiga pada 123 km/jam, gigi empat 150 km/jam, gigi lima 171 km/jam. Tidak akan sampai 200 km /jam karena ada limiter dan demi keamanan di jalan raya.

RIDING POSITION DAN HANDLING

   Dengan setang jepit model underyoke yang pastinya rendah, tentu saja membuat posisi duduk jadi bergaya balap. Yang tergolong merunduk khas motor balap demi aerodinamika, sport tapi saat awal pemakaian atau perjalanan diatas 1 jam pergelangan tangan dan lengan menjadi pegal. Untungnya kopling ringan, jadi jari-jari kiri tidak ikutan pegal.

   Keistimewaan CBR250RR salah satunya dapat dirasakan saat kita duduk, yaitu dimensi jok dan tangkinya yang ramping sehingga pengendara terasa menyatu dengan motor, kaki jadi tidak mengangkang yang tentu saja jadi tidak nyaman. Hal ini karena mesin ramping sehingga rangka menjadi enak di kempit.

   Enaknya lagi suhu mesin termasuk ramah di kaki, hanya saat kipas menyala saja terasa sedikit hangat. Suhu mesin di spidometer stabil pada sekala 3 bar disaat jalanan macet sekalipun.

   Dengan posisi duduk yang nyaman, berkendara jadi lebih menyenangkan. Apalagi karakter chasisnya yang lincah disaat dipakai untuk bermanufer. Di padu dengan suspensi upsidedown dan monoshock pro-link, yang compresion dan reboundnya lambat, pas banget untuk yang senang cornering, motor jadi anteng dan mudah diarahkan. Motor ini juga mengusung semboyan “Total Control”.

  Bagaimana buat boncengan? Jok belakangnya ternyata mungil. Empuk juga, tapi sempit , pantat cewek yang lebar pasti nggak muat, posisi duduknya juga tinggi banget khas boncengan motor sport racing, jadi nggak usah bonceng lah cewek bonceing mobil aja yaaaa.

KONSUMSI BENSIN

    Di kelas motor ini yang konsumensnya kelas menengah ke atas, sebenarnya jarang yang menanyakan berapasih konsumsi bahan bakarnya? Namun harus tetap di catat untuk melihat efisiensinya. Menggunakan Riding Motor Sport, yang pas untuk harian, setelah dipakai melintas berbagai kondisi jalanan, pakai Pertamax di MID didapat angkakisaran 24 km/liter. Lumayan lah hampir sama dengan Toyota Agya yang dikisaran 23 km/liter.

Model baru yang sangat cantik

Sepido meter digital dipandu dengan stang jepit elegan

Disain tampang muka yang menawan

Shockbraker depan sudah upsidedown

Jok empuk tapi mantap dengan bisain yang menawan

Shockbraker belakang dengan prolink lebih mantap rebondnya

Kenalpot dobel silencer yang tak malu-malu sangat revolusioner

Mesin dua silinder menjawab tantangan kompetitor

Warna merah pilihan ku, kamu pilih yang mana?

THANKS FOR WATCHING

 

   

   

    

LAKUKAN SEMBILAN LANGKAH INI JIKA SEPEDA MOTOR ANDA TERENDAM AIR

  Perhatikan hal-hal berikut agar motor tidak menjadi rusak, bahkan rusak parah diakibatkan karena kita tidak mengerti dalam memperlakukan motor yang terendam banjir.

Mari kita lakukan langkah-langkah sebagai berikut.

1.       Sepeda motor jangan langsung di starter lho!! BAHAYA. Air dalam ruang bakar dapat menyebabkan water hammer, efeknya piston hancur hingga stang piston bengkok.

2.       Lepas busi terlebih dahulu, baru kemudian distarter untuk mengeluarkan air di ruang bakar.

3.       Pastikan filter udara tidak terdapat air. Untuk keadaan darurat filte udara boleh dilepas dan ganti dengan yang baru.

4.       Pastikan karburator atau throttle body aman dari air.

5.       Pastikan kenalpot tidak kemasukan air karena dapat tersedot ke ruang bakar.

6.       Pastikan oli mesin tidak tercampur dengan air dengan menguras oli mesin dan mengganti filter oli. Oli yang tercampur air akan berubah warna menjadi coklat muda seperti susu. Pada skutik jangan lupa cek juga oli transmisinya.

7.       Khusus skutik, pastikan CVT tidak terdapat air dengan melepas selang pembuangan CVT dan mengganti filter CVT.

8.       Setelah semua dipastikan kering, boleh dihidupkan. Jangan lupa untuk cek kompresi untuk memastikan tidak ada kebocoran pada ruang bakar.

9.       Setelah kondisi darurat dapat dilewati, jangan lupa untuk melakukan servis secara menyeluruh.

WASPADA WATER HAMMER

   Risiko tertinggi jika ruang bakar kemasukan air adalah water hammer. Yaitu kondisi dimana air yang masuk ke ruang bakar tidak dapat terkompresi seperti bahan bakar. Air yang tidak dapat terkompresi akan tetap keras seperti besi ketika ditekan. Maka disebutnya water hammer karena efeknya seperti besi ketemu besi. Komponen didalam ruang bakar  dapat langsung hancur, biaya perbaikannya pun jadi berlipat lipat.

THANKS FOR WATCHING

JANGAN DILUPAKAN PERAWATAN KOMPONEN SEPEDA MOTOR DIMUSIM HUJAN

   Curah hujan yang sangat tinggi di sebagian wilayah Republik Indonesia akan terjadi terus sampai awal Maret. Agar selalu mobilitas tetap lancar, maka diperlukan motor yang prima, kuat menembus jalanan yang basah mau pun guyuran hujan yang lebat bahkan banjir.

  Oleh sebab itu perlu dilakukan pengecekan ekstra pada motor, biar perjalanan selalu lancar dan aman. Apa saja hal-hal penting yang perlu diperhatikan? Mari kita simak hal berikut.

RADIATOR

Melewati genangan biasanya membawa kotoran yang terciprat, tak jarang menempel ke radiator. Segera bersihkan agar tidak merusak dan pendinginan tetap maksimal.

RANTAI

Rantai akan cepat kering dan kotor selesai menerjang hujan apalagi genangan. Wajib lebih sering melumasi , agar enggak berkarat sehingga awet,

KABEL-KABEL

Jangan biarkan ada kabel terbuka, segera tutup pakai isolasi untuk mengurangi resiko konsleting karena tetesan air.

COP BUSI

Cek kondisi cop busi, pastikan masih rapat agar tidak ada  air penyelinap yang dapat menyebabkan motor mogok karena arus loncat ke massa.

FILTER UDARA

 Gunakan boks filter udara standard untuk mengurangi resiko kemmasukan air dan menyebabkan water hummer dan mesin rusak piston bengkok.

TUAS REM DAN KOPLING

Berikan pelumasan pada bagian engsel  agar gerakan tuas selalu lancar, seihingga saat dioperasikan tetap nyamandan tidak mudah aus.

LAKER RODA

Sering menerjang air, usia leher roda cepat menurun. Harus lebih rajin dibersihkan dan dilumasi gemuk. Jika terasa goyah di tambah keluar air berkarat segera ganti.

LUBANG KUNCI

Biar selalu mudah dioperasikan lumasi lubang kunci, baik kunci kontak tutup tangki maupun pembuka jok dengan pelumas penetran seperti WD-40

LAMPU

Pastikan lampu-lampu menyala normal, agar pandangan tetap maksimal dan tak tertabrak kendaraan lain. Khususny head lamp, hindari penggunaan LED diatas 5.000 Kelvin, cahayanya yang putih tidak dapat menembus air. Sedangkan LED pabrikan sorot lampunya tetap baik meski menembus hujan. Jika dirasa kurang terang sorotnya arahkan ke bawah agar lebih fokus.

KETEBALAN BAN

Ketebala ban dapat dilihat di indikator ketebalan atau TWI 9tread wear indicator), jika diukur kedalamannya minimal 2mm, agar ban dengan pattern yang mampu membuang air dengan baik.

CVT

Selalu pasang penutup CVT, jika ada yang terbuka maka akan slip kena air sehingga laju terhambat dan boros bahan bakar.

KANVAS REM

Perhatikan ketebalan kanvas rem depan belakang, maksimal sisi 2 mm,kurang dari itu harus diganti agar rem tetap pakem.

TEKANAN BAN

Sesuaikan tekanan sesuai rekomendasi pabrik, kisarannya 28-32 psi

THANKS FOR WATCHING