TEKNOLOGI MESIN 1KR-VE ASTRA DAIHATSU SIGRA

                             

     Ubahan pada mesin 1KR_VE, membuatnya lebih bertenaga dan irit bahan bakar dibanding 1KR-DE milik Ayla. Untuk calon konsumen PT Astra Daihatsu  Motor (ADM) memberikan 2 pilihan mesin berdasarkan kapasitasnya. Pertama adalah mesin 1KR-VE  yang berkapasitas 1000 cc berikutnya 3NR-VE dengan kapasitas 1200 cc. Pada Daihatsu Xenia 1KR-DE dan digunakan jiga pada Ayla. Apakah kode mesin yang baru merupakan pengembangan dari mesin yang lama.

      Perbedaan tesebut yang membuat adanya perubahan tipis pada bagian torsi.  Dimana maksimum torsi yang dihasilkan mesin 1KR-DE milik Ayla 86 Nm/3600 rpm , sedangkan 1KR-VE milik sigra 89 Nm /4.400 rpm.

Mari kita lihat detail perubahannya

HIGH TUMBLE INTAKE PORT

Perubahan disain saluran bahan bakar yang masuk ke dalam ruang bakar pada mesin 1KR-VE ini memiliki 3 kelebihan sekaligus yaitu proses pembakaran yang sempurna dan stabil, emisi gas buang yang sempurna dan mereduksi gejala knocking. Tentunya kelebihan ini akan sempurna dengan pilihan bahan bakar yang baik , minimum  beroktan  RON 92 karena kompresi mesin 1KR-VE, 11,5:1 dibanding mesin 1KR-VE,  10;1.

LONG BRANCH INTAKE MANIFOLD 

Dibandingkan dengan 1KR-DE milik Ayla. Ayla, intake manifold mesin Sigra dibuat lebih panjang. Ini dilakukan untuk mengkompensasi powe loss ketika VVT-i menkoreksi timing belt buka  tutup klep.

MICRO SPRAY INJEKTOR

Dengan injektor baru pada 1KR-VE, pengabutan bahan bakar jadi lebih sempurna dari injektor yang dipasang pada  1KR-DE. Akibatnya pembakaran yang didapat lebih sempurna. Disain injektornya mengalami perubahan. Jadi enggak bisa saling substitusi antara Ayla dan Sigra.

SUPER FINISHING VALVE LIFTER

Sistim buka tutup klep hisap dan buang Sigra, menggunakan lifter, Jadi tinggal bukaannya diatur oleh besarannya lifter nya. Pada mesin 1KR-VE, valve lifternya mengalami  perbaikan. Inti dari pembakaran yang dilakukan itu untuk meminimalkan gesekan yang timbul

VVT-i

Dengan menggunakan teknologi Variable Valve Timing with Intelligence sanggup menghasilkan torsi yang besar. Pakai VVT-i, valve timing atau jalur keluar masuk bahan bakar dan udaranya akan terus menerus dikoreksi. Hal itu disesuaikan dengan pijakan pedal gas dan beban yang ditanggung sehingga dapat dihasilkan torsi maksimum disetiap putaran mesin

              Thanks for Watching

 

CARA MELINTASI GENANGAN AIR PADA SAAT BANJIR

                

    Saat ini intersitas curah hujan yang tinggi saat ini menyebabkan banyak jalan tergenang air atau banjir. Hal ini yang harus diperhatikan oleh pengguna mobil. Utamanya menyangkut komponen elektrikal dan mesin yang rentan sekali  bila terendam air. Karena mobil tidak didisain untuk terendam air  maka sebaiknya jangan menerabas jalan yang tergenang air.

    Namun jika terpaksa untuk melintasinya maka sebaiknya perhatikan ketinggian banjir tersebut. Bila ketinggian air hanya setengah ban , bisa dibilang masih aman dilalui. Tapi jika ketinggian lebih dari setengah ban , disarankan tidak memaksakan melintasi jalan tersebut.

   Saat menerjang banjir pun perlu perhatian khusus. Masih banyak orang yang berangggapan ketika melintasi harus menggunakan RPM ( putaran Mesin ) yang tinggi . itu salah besar, karena menggunakan RPM tinggi saat melintasi banjir  beresiko air masuk kedalam filter udara dan mesin yang dapat mengakibatkan kerusakan pada ruang bakar karena adanya water hammer.

    Sarannya adalah menggunakan  putaran mesin pada kisaran 1000-2000 RPM yang penting konstan dan usahakan jangan sampai mesin mati. Kenapa begitu? Karena tekanan air saat melintasi banjir tidak kuat untuk menghambat laju gas buang. Exhaus gas  pressure itu lebih tinggi dari tekanan 1 atmosphere, tekanan 1 Atmosphere sama dengan 760 mmHg, jadi air banjir yang menggenang tidak akan masuk melalui gas buang atau kenalpot. 

     Saaat melintasi banjir justru hal pentingdiperhatikan adalah beban listrik yang harus dikurangi agar meminimalisir resiko konsleting . Lalu membuka kaca jendela jaga jaga kalau mendadak mesin tiba-tiba  mati  dan jangan mengunci locking pintu.

     SeTelah berhasil melewati banjir sebaiknya lakukan pengecekan rem, karena biasanya setelah terendam air, rem tidak berfungsi dengan normal. Lakukan juga pengecekan filterudara, jika basah segera lakukan penggantian. Ingat Bro... mobil bukan perahu.

THANKS FOR WATCHING

MERAWAT MOBIL DI MUSIM HUJAN

                                     

       Waspadalah curah hujan pada bulan bulan basah. Sebaiknya persiapkan kendraan harian anda agar enggak terjadi apa apa saat dibawa berkendara di musim hujan. Selain harus bersiasat dengan curah air dari langit juga mesti perhatian bagaimana air membasahi aspal. Contohnya bisa mengecek kembangan ban, bila sudah tipis dianjurkan untuk membeli ban baru demi keselmatan. Atau bisa juga dicek karet wiper yang sudah tipis sebaiknya diganti. Untuk mengetahui selengkapnya lanjut baca 5 sisat berikut.

EKSTERIOR

    Sektor ini adalah bagian luar dari kendaraan. Pastinya saat memasuki musim hujan bagian eksterior akan terkena guyuran air hujan. Terutama bagian kaca , bila nggak dirawat bisa menimbulkan jamur. Jamur tersebut akan mengganggu saat hujan.

     Untuk mencegahnya bisa menggunakan rain repllent, bentuknya cairan yang dilumurkan pada permukaan kaca. Hasilnya kaca akan sepreti ada lapisan lilinnya pada saat hujan air tidak akan menempel melainkan mengalir dengan cepat . Manun bila sudah terlanjur jamuran  bisa menyambangi bengkel poles kaca.

    Selain sektor kaca, yang perlu diperhatikan adalah engsel pintu. Pernah mendengar bunyi mengganggu saat  membuka pintu? Mungkin sumbernya dari engsel . Untuk mengatasinya bersihkan engsel lalu semprot cairan penetran dan gerakkan pintu agar cairan tersebut merata.

      Setelah itu bisa diberi gemuk tapi jangan terlalu banyak. Cara lain untuk merawat engsel pintu mobil adalah  keringkan saat setelah mencuci mobil. Karena dapat menyebabkan karatan dan akibatnya keropos.

      Sektor penghapus air disaat hujan (wiper) juga patut untuk diperhatikan. Wiper , bila karet sudah getas/ tipis enggak bisa bekerja maksimal dan dapat menimbulkan baret pada Dutamas Fatmawati. Untuk sektor pendukung wiper juga perlu diperhatikan. Washer kadang mampet itu disebabkan kebersihan selang maupun lubang kurang diperhatikan . Jika sudah mampet , lubang washer bisa dibersihkan menggunakan jarum secara perlahan.

       Saat berkendara pada malam hari, membutuhkan penerangan sinar lampu yang baik. Untuk merawatnya bisa mulai dari mika . “Bila sudah terlihat kusam , bisa dicuci untuk mengatasinya “,tutur  Wawan shifa .

       Biaya yang perlu dikeluarkan sekitar Rp 150.000 sampai Rp 250.000, untuk bohlam gunakan sesuai kebutuhan. “ Untuk bohlam bagian lampu kabut, disarankan menggunakan lampu kuning, karena bisa menembus adanya kabut dikala hujan “ ujar si Wawan juga.

INTERIOR

Persiapan untuk menghadapi musim hujan , bisa mengganti karpet bawaan atau dilapisi dengan karpet yang terbuat dari karet.

Untuk perangkat lain yang ditemukan seperti fitur fitur canggih, salah satunya adalah deffoger.

      Kabut terjadi apabila suhu antara kabin dan bagian luar tidak seimbang. Biasanya datang saat hujan, karena kabin pasti menghidupkan AC. Adanya kabut dikaca belakang akan menggangu pandangan pengemudi . Disinilah fungsi utama dari deffoger. “ Sistim kerjannya adalah pemanas kaca  yang akan menghilangkan embun. “ ujar Awaludin. Pemilik toko Sumber Jaya Cibubur, Jaktim.

      Selain pemanas kaca, pada tuas untuk mengoperasikan wiper biasanya terdapat fitur intermitten wiper yang sangat berguna ketika hujan rintik rintik. Jeda waktu antar usapan wiper bisa diatur sesuai banyaknya tetesan air yang menerpa kaca depan.

      Sama juga dengan rain sensor. Ini merupakan pengembangan dari fitur intermitten wiper. Cara kerjanya berdasarkan dari sensor yang berada pada bagian atas kaca pada umumnya. Sensor ini akan membaca banyaknya air yang jatuh ke kaca kemudian memerintahkan komputer untuk menggerakkan wiper untuk menyapu air.

     Berikutnya yang bisa digunakan saat memasuki musim hujan adalah wiper belakang . Namun jika hujan turun masih gerimis, dianjurkan jangan aktifkan dulu, karena bisa berakibat kaca baret. Khususnya untuk kendaraan jenis hatchback, karena debu dan kerikil halus akan bersarang di karet wiper belakang.

      Pastinya jaman sekarang sudah banyak ditemui mobil yang sudah dilengkapi dengan fog lamp depan. Ada lagi fitur yang tidak semua dimilili pabrikan mobil, yaitu fog lamp belakang. Contohnya di Toyota Corolla Altis 2008/2009, terdapat perbedaan di lampu kanan dan kiri. Ada satu lampu mundur yang berwarna merah.

      Umumnya peletakannya pada salah satu bagian lampu belakang ada juga yang berada di bumper. “ Namun penggunanya dianjurkan hanya pada hujan deras dan berkabut, karena dapat menyilaukan pengemudi lain.” Ujar Dadi Hendriadi, Division Head, Technical Service Division PT Toyota – Astra Motor.

     Semakin berkembanganya zaman , teknologi washer tidak lagi terdapat pada kaca depan dan belakang. Melainkan di lampu utama. Fungsinya untuk membersihkan kotoran atau lumpur yang menempel karena akan membersihkan kotoran dan lumpur yang menempel karena akan menghambat sinar lampu pada malam hari maupun saat berkendara di hujan deras.

KAKI-KAKI.

KARETBOOT AS RODA DAN RACK STEER

      Biasanya bagian  yang paling  cepat  rusak pada bagian kaki kaki saat musim hujan adalahbahan yang terbuat  karet-karet.  Nah . karet sepert boot as roda dan rack steer memang mempunya masa pakai yang sangat lama, namun karet ini adalah merupakan bagian yang sangat penting untuk di cek, “Biasanya karet kaki kaki orisinil punya masa pakai sekitar 5 tahun jika pemakaiannya pun tidak sembarangan “ jelas Nirwansyah, Chief Mechanik Nusantara Motor. Wira panggilan akrapnya menambahkan jika karet rusak seperti pecah , maka air pun akan masuk ke dalam dan dapat menimbulkan karat pada komponen tersebut. Jika sudah rusak atau robek, segera ganti yang baru.

KARET TIE ROD, BAL LJOINT DAN LINK STABILIZER

       Sama seperti diatas komponen karet pada tie rod , ball joint dan link stabilizer juga rentan sekali terhadap kerusakan serti robek, “ Penyebabnya bukan hanya usia terapi penggunaan pelumas seperti gemuk yang terlalu pebanyak juga mem pengaruhi kualitas karet jadi makin melar dan robek” jelas nya.  Keusakan karet ditandai dengan bunyi besi beradu akibat ausnya engsel dan gesekan pada komponen tersebut.

TEKANAN ANGIN DAN TAPAK BAN

     Mudah tapi sangat penting, jika tekanan angin sangat kurang atau terlalu keras pada mobil, maka dapat berimbas pada konsumsi BBM yang boros sehingga daya cengkeram yang tidak optimal “ Umumnya tekanan angin yang direkomendasikan pabrik untuk ban radial 30-32 psi. Untuk tapak ban disarankan menggunakan tipe ban directional yang diklaim memiliki pola atau motif ban paling optional dalam membuang air.

MESIN

CEK KABEL KABEL

     Pada kompartemen mesin, hal ini sangat krusial, pasalnya kabrl-kabel yang sudahmengelupas dapat menyebabkan konsleting jika terkena air. Cek secara detai kabel pada mesin, jika didapati kabel mengelupas segera diganti atau di selotip untuk sementara waktu.

TERMINAL AKI

Bagian ini sering disepelekan namun jika dibiarkan berlarut-larut juga dapat menyebabkan suplai arus listrik tidak lancar. Per tama rempelas halus lalu semprotkan cairan penetran pada terminal aki, setelah dikeringkan barulah pasang kutup positif dan negatif pada masing masing terminal secara rapat. Jika renggang akan menyebabkan oksidasi dan elektron dalam aki akan menimbun di kepala aki yang dapat mengganggu suplai arus listrik.

FILTER UDARA

Direkomendasikan untuk tetap menggunakan filter udara standard yang direkomendasikan pabrik. Pasalnya jika filtertersebut terkena air dalam jumlah banyak maka mesin akan mbrebet  yang paling parah mesin jadi susah di start. Jangan lupa untuk menutup kunci filter udara standard secara rapat agar airr tidak membasahi elemen filter.

SEKERING

Cek satu persatu  sekering pada kotaknya . Pengecekan dapat dilkukan dengan dua cara , yakni menggunakan  tes pen dan melihat langsung apakah tembaga didalamnya sudah hangus atau masih normal.  Kalau hangus segera diganti dengan ukuran voltase yang sama dengan yang diganti.

AKSESORI

Bila ingin menambahkan aksesori di bodi mobil anda, memasang car side visor. Namun di indonesia lebih dikenal dengan talang air. Aksesori ini berguna pada saat hujan ingin buka kaca, air enggak sepenuhnya masuk dalam kabin. Selain itu bagi mobilnya yang nggak ada mud guard sebaiknya membelinya. Perangkat ini dapat melindungi bagian bodi dari lumpur dan kerikil yang terbawa ban saat melintasi jalan yang berlumpur dan kotor. 

                             THANKS FOR WATCHING

TEST DRIVE ASTRA DAIHATSU SIGRA R DELUX MANUAL TRANSMISION

             

  

     Test Astra Daihatsu Sigra tipe R Delux melewati beragam tipe kondisi medan, mulai dari jalan tol mulus, jalan rusak diseputar BSD, Serpong hingga bermacet macet di dalam kota Jakarta.  Test dilakukan dengan membawa keluarga bersama istri 2 anak yang masih berusia dibawah 3 tahun, plus suster untuk jaga. Ruang kabin masih lapang dan serunya adalah anak tertua yang bisa pindah pindah dari depan ke tengah dengan mudahnya.

     Seperti apa hasil lengkapnya?

KENYAMANANNYA

    Duduk di jok depan , kami yang punya postur  172 berat 80 kg merasa ruang kaki yang masih kurang .  Apalagi head rest yang menyatu menbuat kepala enggak menempel sempurna, yang bikin cepat cape apabila mengistirahatkan kepala sejenak ketika macet. Pindah ke jok belakang baru terasa lumayan menyenangkan. Terlebih dibantu head rest yang bisa diatur ketinggiannya. Sementara sistim suspensinya terbilang biasa saja ketika diajak melibas lubang atau guncangan di jalan. Memang masih terasa empuk, tapi kalau terlalu kencang timbul suara yang kurang mengenakkan.

FITUR

     Kelebihan Sigra terutama pada tipe R Delux adalah sudah dilengkapi dengan sensor parkir, tak hanya untuk bagian belakang juga bagian depan. Alhasil pemilik yang ditujukan entery level dan belum pernah menyetir mobil, bakal lebih dimudahkan untuk mendapatkan feeling apabila bumper terlalu dekat diparkiran.

    Fitur lain yang tak kalah canggihnya adalah tripele turn signal . Jadi tak perlu repot repot selalu mengaktifkan lampu sein. Cukup disentuh lembut lampu sein akan menyala 3 kali. Hanya saja ada sedikit kontradiksi soal safety. Kelebihan Sigra adalah sepasang air bag untuk pengemudi dan penumpang depan. Namun untuk penumpang belakang terutama yang duduk di  bagian tengah  bangku baris ke dua dan kedua penumpang paling belakang, hanya disediakan safety belt 2 titik.

KONSUMSI BBM

       Punya kapasitas mesin mungil namun konsumsi bbm  Sigra  terbilang tidak terlalu istimewa. Memang , kalau dilihat angka ketika jalan konstan 60kpj, Sigra sanggup mencatat konsumsi  1: 26 per km.  Namun dipakai di dalam kota , dalam test yang menerapkan eco drive dan bikin indikator Eco menyala, mencatat angka sebesar 1 : 13,7 dibantu banyak jalan tol yang dilalui. Pada pengetesan ideal yakni berjalan konstan 100 kpj, konsumsi hanya sebesar 1:18 dengan jarum tachometer di angka 3200 rpm.

PERFORMA

      Jangan dilihat kapasitas mesinnya yang hanya 1200cc. Ternyata kalau diihat power to weight ratio , Sigra punya kemampuan berakselerasi cukup baik, lumayan walau jangan harap terlalu banyak untuk jarak jauh. Tenaga sebesar 87 dk nya untuk membawa bodi seberat 965 kg ditambah penumpang yang ikut dlm tet  1.045 kg. Artinya tiap dk tenaga Sigra hanya untuk membopong 11,8 kg. Hitung hitungannya lebih bagus misakan  dibandingkan Terios yang punya tenaga 107,5 dk dengan bobot kosong 1,280kg. Artinya tiap tenaga Terios harus membopong beban seberat 12 kg.

DATA DAN SPESIFIKASI

Mesin                                 :   2NR- VE, 4-silinder, EFI, DOHC dengan Dual VVT-i

Kapasitas                           :    1.197 cc

Layout Mesin                   :    Penggerak roda depan

Tenaga Maksimum          :    87 dk @ 6000 rpm

Torsi Maksimum              :    108 Nm @ 4200 rpm

Dimensi                             :    (pxLxt),  4.070 x 1.655x 1.600mm

Whelbase                          :    2.52 5mm

Radius putar                     :    4,5 m

Graund Clearance            :    180 mm

Sistim Kemudi                   :   Rack & Pinion dengan Power Stering Elektrik.

Suspensi Depan                :   Mac Pherson Strut dengan per keong

Suspensi Belakang           :   Semi Independent Torsion Axel Beam dengan per keong

Rem Depan/Belakang      :   Cakram ventilasi / Teromol

Ukuran Ban                        :   175/65 R14

Kapasitas tanki                  :    36 liter

Berat kotor                        :   1.500 kg

Harga                                  :   Rp 134,550,000 (on the road jakarta)

DATA TEST

Akselerasi

0-60 kpj     :    5 detik

40-80 kpj  :    5,8 detik

0-100 kpj  :    12,8  detik

0-201 m    :     12,2 detik @kecepatan 96,9 kpj

0-402 m    :     18,9 detik @kecepatan 109,2 kpj

                        THANKS FOR WATCHING

TES RIDE KTM DUKE 250

                                                    

KTM  DUKE 250 di tes di sirkuit Sentul  mari kita simak hasilnya :

DESAIN

    Tampangnya bagaikan pinang dibelah dua dengan Duke 200 yang lebih dulu dijual di Indonesia , demikian juga dengan dimensinya. Tak ada perbedaan berarti hanya stiker 250 berukuran besar di shroud yang jadi pembeda utama. Kesan naked bike yang liar dan sangar terpancar jelas dari motor Austria ini berkat sasis teralis, body work garang dan detail unik seperti lengan ayun terbalik.

FITUR DAN TEKNOLOGI

    Apa yang ditawarkan KTM pada motor dengan harga 44 juta rupiah OTR Jakarta?  Apa saja ya, Dari tampak depan  ada shock upside down 43 mm dari WP yang terlihat  kekar dan sporti. Bedanya dengan RC 250 , tentusaja Duke memakai setang fatbar. Kaki depan makin garang dengan menggynakan kaliper Bybre radial 4 piston yang menjepit cakram 300mm . Untuk safety sudah ada ABS dari Bosch.

    Sementara kaki belakang mengunakan lengan ayun  alumunium model terbalik, guratan prelodnya. Rem belakang pakai kaliper 1 piston dengan cakram 230 mm.  Standard Duke 250 menggunakan ban Pirelli Diablo Rosso II yang berkompond cukup lunak. Depan ukuran 110/70-17 dan belakang 150/60-17 yang membalut pelek 3.00x17 dan 4.00x17.

     Geser ke panel indikatornya yang seperti Duke 200. Sisi atas ada takometer model bar yang tipis , agak susah memantaunya apalagi di siang hari yang terik. Bawahnya ada spidometer, gear position, odometer, tripmeter, fuelmeter, suhu, jam, konsumsi bensin sampai info peringatan.

     Pindah ke bagian mesin, KTM  membekali Duke dengan dapur pacu 248,8 cc over bore 72x61,1 mm yang basiknya diambil dari rc 390. Mesin jenis 4 langkah DOHC 4 klep berpendinginan cairan ini pakai throtel body 38 mm. Transmisi 6 speed, yang menarik koplingnya sudah pakai anti hopping atau slipper clutch.

RIDING  POSITION

     Dengan ketinggian jok hanya 800mm Duke 250 ini terasa pendek diduduki. Kombinasi dengan stang fatbar yang lebar membuat posisi duduk cukup santai namun tetap gagah, karena tangan dipaksa membuka bahu. 

     Turun ke lintasan Sentul dengan Duke 250 ternyata sangat  menyenangkan karena handling nya stabil, nurut dan ringan, maklum bobot kering hanya 130 kg setara dengan motor 150cc. Sehingga untuk membelikkan tak perlu susah payah.

     Redaman suspensinya pas, enggak ada ayunan berlebihan, ditambah lagi grip ban Pirelli pun terasa lengket ke aspal. Tak heran jika footstep jadi terasa terlalu rendah, sering  menggasak permukaan trak saat menikung kencang.

Kemudahan masuk tikungan juga didukung kopling dengan teknologi anti-hopping, karena roda belakang jadi enggak mengunci saat turun gigi dan lepas kopling, hasilnya jadi lebih terkendali.

      Yang jadi catatan sama dengan RC 250. Saat awal lap kaget dengan jarak main tuas rem depan, karena cukup dalam. Tapi pakemnya patut diacungi jempol.

PERFORMA

     Nah ini bagian yang terasa berbeda dengan RC250, karena performanya ternyata berbeda, Duke lebih responsif, padahal kalo lihat data spek mesin sama persis, tenaga maksimal 31,1 dk di 9000rpm dan torsi 24 Nm di 7250rpm, mungkin salah satunya dipengaruhi bobot. Duke hanya 139 kg  sedang RC 147 kg.

     Ambil contoh pengapian pada 100 km /jam , Duke hanya 7,3 detik, edangkan RC 8,3 detik, Sedangkan waktu untuk menempuh  jarak 100 meter Duke 63 detik dibanding 6,7 detik. Perbedaan yang cukup sikniikan. Kru KTM yang mendampingi sampai bingung juga.

    Sedangkan bicara top speed, ternyata Duke sedikit kalah dari RC. Duke spidometernya hanya 153km/jam , sedangkan RC 250 , mencqpqi 156 km/jam. Sepertinya faktor aerodinamika berperan di sini RC yang lebih stream line berhasil memecah angin lebih baik hingga jelang tikungan pertama Sentul. Sedangkan Duke yang naked bike lebih susah payah, walaupun kendali akselerasinya lebih bailk.

      Namun secara karakter tenaga persis sama dengan RC 250, garang diputaran menengah ke atas khas mesin overbore, gahar di atas 5000rpm dan dengan mudahnya kena limiter di sekitar 10.700 rpm, terutama di gigi 1 sampai 4 yang memang sangat rapat, kendati paling pas pindah gigi cukup di 10.000 rpm. Sedang gigi 5 dan 6 rasio cukup berat sehingga lama mencapai redline.

DATA SPESIFIKASI KTM DUKE 250

Tipe mesin                                      :   4 langkah 1silinder DOHC 4 klep

Pendinginan                                   :    Cairan (Radiator)

Bore  x Stroke                                :     72x6,11 mm

Kapasitas                                        :       248,8 cc

Rasio Kompresi                             :     12,5:1

Tenaga Maksimal                          :     31,1 dk @9000rpm

Torsi maksimal                              :       24 Nm @7250 rpm

Starter                                              :     Elektrik

Aki                                                   :    12 v/8Ah

Pasokan Bensin                             :    Injeksi Bosch 38mm

Transmisi                                        :   6 percepatan

Pelumasan                                      :    Semi dry sump

Primary drive                                 :    80/30

Final Drive                                     :    46/14

Kopling                                          :    anti-hopping wet multi-disc

Enggine Manegemment              : Bosch EMS

Sasis                                                :    Steel trellis power coated

Suspensi depan                             :   Upside down 43 mm

Suspensi belakang                       :  Monoshock

Rem depan                                     :    300mm kaliper 4 piston radial

Rem belakang                               :    230 mm kaliper 1 piston

Ban depan                                      :   110/70-17

Ban belakang                                :    150/60-17

Trail                                                :   100mm

Jarak Sumbu roda                         :   1.367 mm

Jarak terendah                               :   170 mm

Tinggi jok                                      :    800 mm

Kapasitas tangki                           :    11 liter

Bobot kering                                 :   139 kg

DATA TEST

0-60  km/ jam           : 2,9 detik

0-100 km/jam           : 7,3 detik

0-100 meter              : 6,3 detik @ 93,3 km/jam

0-201 meter              : 9,7 detik @ 113 km/jam

0-402                          :  15,5 detik  @ 132,4 km/jam

Top speed spido       :  153km/ jam

Top speed Racelogic : 148km/ jam

                                                     thanks for watching