APA ITU SISITIM KEMUDI STEER BYE WIRE PADA MOBIL

Steer By Wire (FBW) adalah teknologi pengendalian kendaraan yang menggantikan hubungan mekanis langsung atara roda kemudi dan roda dengan sistim elektonik. Artinya tidak ada batang kemudi  steering column atau rac-and pinion yang terhubung ke roda langsung. Sebagai gantinya sensor dan aktuator elektronik menggerakkan roda berdasarkan input dari setir. 

Cara Kerja Sistim

1. Sensor mendeteksi Putaran Stir

Pada saat pengemudu memutar stir, sensor yaitu steering angle sensor akan membaca seberapa jauh dan cepat setir di putar.

2. ECU (Komputer Mobil).

Memproses Data , data sensor dikirim ke Elektronik Control Unit ( ECU) yang menghitung seberapa besar roda harus berbelok. 

3. Aktuator Listrik Menggerakkan Roda.

ECU mengirim perintah ke motor listrik di roda untuk mengatur sudut belok sesuai input pengemudi.

Keuntungan

1 . Lebih ringan dan hemat ruang ( tanpa batang kemudi mekanik)

2. Responsif dan dapat disesuaikan (rasio kemudi bisa diatur lewat software)

3. Kompatibel atau cocok dengan fitur canggih lain seperti Lane Keeping Assist 9membantu menjaga jalur), Autonomus Driving (kendaraan Otonom), steer by wire + Drive by wire.

4. Lebih Aman ( ECU dapat mengkoreksi belokan jika mobil mulai selip)

Kekurangan

1. Ketergantungan terhadap perangkat elektronik, 

juka terjadi kegagalan sisitim atau listrik , kemudi dapat tidak berfungsi ( meskipun ada redundansi untuk mengantisipasi hal ini)

2. Kurangnya feeling Alami , beberapa pengemudi mungkin mmerindukan umpan balik mekanisme tradisional.

3. Biaya tinggi,

Teknologi ini masih relatif mahal dibanding sistim kemudi konvensional.

Perbedaan dengan Drive by Wire : adalah istilah umum untuk sistim kendali elektronik termasuk trootle , rem dan kemudi.

Steer-by Wire merujuk kepada sistim kemudi elektronik saja 

TERIMAKASIH SUDAH MEMBACA DAN PLEASE SUBSCRIBE

                                       MENGATASI BUNYI REM MOBIL BERBUNYI

  Penyebab bunyi bunyian pada rem mobil ketika diinjak adalah

 

1. Kampas Rem Aus atau Kotor

    - Kampas rem yang sudah tipis atau terkontaminasi minyak atau debu dapat menimbulkan suara kasar solusinya adalah ganti kampasrem dengan yang baru dan kalau kotor bersihkan rotor rem. 

2. Cakram Rem Bergelombang atau berkarat.

- Jika cakram rem tidak rata atau berkarat, gesekannya akan menimbulkan suara.

Solusinya cek kondisi rem jika bergelombang dapat di skim atau dihaluskan atau diganti sekalian.

3. Debu atau kotoran pada Kampas Rem.

- Pasir , kerikil atau Debu logam yang menempel bisa menyebabkan bunyi.

Solusinya bersihkan kampas dan cakram rem dengan brake cleaner.

4. Kampas rem murahan atau berkualitas rendah.

- Kampas rem yang terlalu keras atau yang tidak sesuai standard dapat mengeluarkan suara yang  berisik.

Solusi Gunakan Kampas rem original  atau merek ternama seperti Brembo, bosch atau Aisin.

5. Piringan rem atau Drum Brake kotor ataupun Aus

- Untuk rem tromol, bunyi dapat muncul karena kampas aus atau drum berkarat.

Solusi Bersihkan  tromol rem dan ganti kampas jika sudah tipis.

6. Shims atau plat Anti-Bunyi longgar atau rusak

- Penyebabnya adalah  plat peredam getaran dibelakang kampas rem sudah aus atau lepas.

Solusi Pasang kembali atau ganti shims yang baru.

Kapan Harus ke bengkel?

- Jika bunyi terus terjadi setelah pengecekan sederhana 

- jika rem terasa kurang pakem atau mobil menarik ke satu sisi

- Jika ada getaran di pedal rem atau setir saat pengeremean

oke semoga narasi ini membantu ya teman teman

 THANKS FOR YOU REDING AND  PLEASE SUBSCRIBE

TIPS MERAWAT TURBO CHARGER MESIN DIESEL

    Secara sederhana, turbocharger merupakan kipas atau turbin untuk mendorong masuk udara tambahan ke ruang bakar. Dengan begitu, tenaga dan torsi mampu ditingkatkan secara signifikan.Dengan menggunakan turbocharger, kendaraan akan mencapai tenaga atau torsi di rpm yang rendah. Sehingga konsumsi bahan bakar akan semakin irit.    

    Turbocarger intercooler yang digunakan pada berbagai model mobil dan truk bermesin diesel ini sangat bermanfaat ketika kendaraan beroperasi di area pegunungan. Karena  semakin tinggi dari permukaan air laut  kendaraan diesel bekerja, maka suplai oksigin ke dalam mesin akan semakin berkurang. Intercooler ini berfungsi untuk mendinginkan udara sebelum disuplai keruang bakar, agar kandungan oksigennya secara presentasi meningkat secara maksimal.

 BIARKAN MESIN IDLE

      Ketika menggunakan kendaraan dengan turbocarger, banyak pengemudi kendaraan diesel yang tidak mengetahui cara sederhana untuk merawat turbo. Padahal ketika sudah salah dalam perawatan kerusakan turbo akan berakibat fatal pada kendaraan.

     Sebenarnya mudah sekali untuk merawat mesin turbo yaitu ketika di start jangan langsung di gas atau biarkan mesin idle sekitar 1 menit. Begitu juga saat ingin dimatikan biarkan mesin langsam terlebih dahulu baru dimatikan.

      Ketika pengemudi menginjak dalam pedal gas dan langsung mematikan mesin, maka turbo yang masih bekerja akan kekurangan pelumas yang berasal dari oli mesin. Putaran rpm turbo itu dapat 10 kali lipat dari mesin biasa, jadi ketika mesin dimatikan dan turbo tidak mendapatkan pelumas dari oli mesin, maka turbocharger intercooler akan cepat mengalami kerusakan.

      Selain itu untuk merawat mesin turbo selain membiarka mesin langsam sebelum dan sesudah dimatikan, juga harus rajin memerikasa oli mesin. Biasanya, oli dan filter harus diganti setiap 10.000 kilometer. Selain filter oli bersihkan juga saringan udara secra berkala, karena disaat saringan udara tidak dibersihkan dan ada kotoran masuk ke poros turbo. Ketika poros turbo rusak oli akan bocor dan berkurang sehingga mesin panas dan akhirnya mati. Mogok deh.

THANKS fOR READING AND PLEASE SUBSCRIBE

TRIK MERAWAT HAND GRIP SEPEDA MOTOR

   Ternyata Hand Grip yang terbuat dari karet ini wajib hukumnya untuk dibersihkan secara berkala. Karena debu bercampur air hujan kemudian kering terkena matahari hal ini akan menimbulkan kerak kotoran pada hand grib tersebut.

   Sebenarnya perawatan hand grip  sangat mudah dan tidak perlu alat atau bahan yang susah didapat. Tinggal menyesuaikan dengan bahan dari hand grip tersebut. Hand grip di pasaran saat ini ada terbuat dari bahan karet, krom dan kulit,

    Terus apa saja bahan yang harus disediakan untuk membersihkan ketiga jenis bahan hand grip tersebut. Harus disediakan sikat gigi baru dan spone, sedangkan obatnya kita menggunakan berbagai macam sesuai bahan dari hand grip tersebut.

 

Hand grip sangat jorok nggak pernah dibersihkan.

       1.   Handgrip berbahan karet, tetesi sikat gigi pakai sabun lalu sikat sambil disemprot pakai air hangat.

      2.    Handgrip berbahan kulit, tinggal poles kulit pakai bahan kimia pembersih kulit. Setelah itu finishing deng menyiram air hangat dan di lap agar tidak licin.

     3. Hand grip yang berbahan krom. Olesi lapian krom dengan turtele wax lalu diamkan sekitar 3-4 menit, setelah itu lap dengan kaos halus dijamin kinclong.

                                             THANKS FOR WATCHING

LAKUKAN PEMERIKSAAN RUTIN SUPAYA TERHINDAR DARI RESIKO BESAR

     Kepemilikan mobil sudah menjadi bagian yang tak dapat dilepaskan dengan aktivitas harian masyarakat perkotaan. Bahkan sebagian orang lebih mendahulukan beli mobil dibanding rumah.

     Lihat saja pada pagi dan petang hari, lalu lintas jalan raya penuh sesak dengan kendaraan roda empat. Umumnya fungsi kendaraan sebagai transporter dari tempat tinggal ke tempat kerja atau sebailiknya. Dengan kata lain berkendara sudah menjadi rutunitas sehari-hari.

     Bila sudah menjadi rutinitas dalam berkendara tetapi kita sering melupakan kondisi kendaraan itu sendiri yang menyangkut keamanan dan keselamatan. Hal yang sudah menjadi rutin terkadang dibiarkan dan akhirnya dilupakan. Untuk itu disarankan sebelum berpergian atau berangkat kerja melakukan pemeriksaan kendaraan.

     Pra-inspeksi mobil itu dilakukan sebelum berpergian atau berangkat kerja dilakukan inspeksi secara menyeluruh. Ap asaja hal-hal yang sering kita lupakan.

1.      Nyalakan mesin dan periksa sekeliling mobil. Perhatikan yang tampak dimata seperti kondisi ban apakah kempis atau tidak.

2.      Periksa lampu kendaraan mulai dengan lampu senja, besar (headlight), kabut (jika ada), sein, lampu rem dan juga lampu hazard. Pastikan semua lampu berfungsi normal.

3.      Pastikan perangkat dongkrak lengkap dengan kunci ada ditempatnya.

4.      Periksa secara seksama ban cadangan/ serep. Sebaiknya selalu dalam kondisi yang prima.Baik angin dan juga kondisinya.

5.      Pastikan perangkat segi tiga pengaman ada. Perangkat itu penting pada kondisi darurat.

6.   Cek indikator bensin dan mesin. Tangki bahan bakar pastikan penuh dan bila kosong segara diisi. Indikator mesin menginformasikan bila temperatur menanjak terus berarti ada kendala pada mesin mobil.

7.    Periksa juga air wiper terisi dengan semestinya. Bila tanki air wiper, sudah sedikit isi hingga penuh.

8. Cek apakah peragkat power steering (P/S) berfungsi dengan baik. Caranya saat mesin dinyalakan, belokan setir kiri-kanan. Bila terasa berat ada baiknya cek tekana angin ban depan. Atau periksa tanki reservoir cairan P/S. Bila kurang segera tambahkan. Tapi harus dalam batas yang telah ditentukan.

9.      Inspeksi di bagian dasbord, apakah ada barang-barang yang bisa mengganggu saat berkendara, Bila ada ambil dan simpan di tempat glove box atau laci.

10.  Pastikan posisi duduk dan juga jarak lengan ke setir sesuai dan nyaman sehingga saat berkendara tidak gampang lelah.

11.  Dan jangan lupa tak kalah pentingnya adalah KTP, SIM dan STNK serta dompet yang berisi uang tentunya.

THANKS FOR WATCHING

  

MENGENAL BUSI RACING BERDASARKAN ELEKTRODANYA

     Sudah sering kita mendengar tentang busi racing terutama yang berbahan Iridium yang biasanya diaplikasikan pada motor balap. Busi sendiri berfungsi untu memercikkan buanga api di ruang bakar yang diperlukan untuk membakar campuran udara dan bahan bakar yang telah di kompresi pada ruang bakar.

    Sebenarnya apa yang dimaksud sengan busi racing ini? Ternyata busi mempunyai kelas atau tingkatan, mulai dari busi standard berbahan nikel, kelas menengah dan atas berbahan Platinum dan Iridium tetapi ada pula yang berbahan gold palladium atau dapat disebut busi merah seperti yang sudah dileluarkan oleh NGK khusus untuk kebutuhan balap atau racing.

    Platinum segmentasinya digunakan pada pertengahan antara keperluan harian dan balapan. Karena harganya tidak jauh berbeda dengan versi standard namun memiliki kualitas yang lebih baik, atau mendekati Iridium. Untuk saat ini hanya NGK yang mempunyai produk ini.

   Busi berbahan Iridium mulai disebut sebagai busi racing. Tetapi masih dapat diaplikasikan ke mesin standard dan akan membuat pebakaran lebih sempurna. Bahkan di Denso masih ada  busi Tagline Iridium Power, andalannya busi dengan elektroda kecil hanya 0,4 mm.

   Busi berbahan iridium ini punya elektroda yang kecil atau runcing sehingga api yang dikeluarkan tajam dan stabil dan sifat elektrodanya yang menyerap lebih sedikit panas yang dihasilkan,sehingga pembakaran akan lebih maksimal. Bahan ini juga mempunyai titik leleh yang tinggi, sehingga kuat di ruang bakar mesin racing,yang biasanya berasio kompresi tinggi.

DOUBLE IRIDIUM

     Karena sifatnya yang membuat pembakaran lebih bagus, bahkan ada yang membuat busi Double Iridium seperti keluaran Daytona, Igimax Ddouble Iridium. Jadi elektroda negatif juga diberi iridium, tidak hanya yang positif saja. Efeknya busi akan membakar habis campuran udara tanpa meninggalkan sisa pembakaran. Tapi jangan lupa untuk rajin servis dan memakai bahan bakar tanpa timbal karena kalau hanya ganti iridium saja tidak akan berpengaruh.

    Karena pembakaran lebih sempurna, maka penggunaan busi iridium membuat performa meningkat. Dorongan tenaga piston akan lebih responsif. Tapi busi tidak dapat bekerja sendiri memerlukan dukungan komponen lain, karena fungsi dasarnya hanya menciptakan api. Selanjutnya adalah busi yang menggunakan bahan Gold palladium ini didisain khusus untuk full racing yang digunakan untuk hanya untuk balapan saja. Seminimal mungkin tidakada kerak pada ruang bakar. Bahannya memeng dibuat langsung habis terbakar pada suhu yang ekstrim. Ini merupakan busi incaran para tim balap, just info tim Moto Gp  yang disuport NGK memakai busi jenis ini.

    Bagaimana penggunaannya di balap sendiri.Selain jenis elekroda, tingkat panas yang digunakan juga wajib diperhatikan. Kalau kondisi panas harus menggunakan busi tipe dingin 10, kalau adem 9 dan jika hujan memakai angka 8. Jadi teman-teman tau kan? memakai busi harus disesuaikan dengan kebutuhannya.

Ini lah busi merah full racing NGK, yang dipakai tim Moto GP

Perbedaan tingkat panas masing-masing tipe busi

Macam-macam bentuk kepala busi racing, pemilihan tipe kepala busi berpengaruh besar dalam pemilihan konsep kendaraan racing yang dibutuhkan.

THANKS FOR WATCHING

    

      

WASPADA TERHADAP NOMOR MESIN DAN RANGKA PALSU, SIASATI KETIKA MEMBELI MOTOR BEKAS

     Pada sepeda motor baru yang dikeluarkan oleh pabrikan selalu terdapat nomor rangka dan juga nomor mesin. Hal itu nantinya yang akan tercantum pada BPKB (Bukti Pemilik Kendaraan Bermotor) dan STNK (Surat Tanda Nomor Kendaraan). Namun yang berniat akan membeli motor bekas diharapkan ekstra hati hati dan waspada.

    Karena pada saat akan membeli motor bekas jangan hanya melihat kondisi tampilan luar dan juga sektor mesinnya saja, namun juga dupastikan pula untuk melihat ke nomor mesin dan nomor rangka. Kemudian cek dan sesuaikan dengan yang ada di BPKB serta STNK. Jika sama, dipastikan motor tersebut aan dan benar-benar resmi. Tapi kalu nomornya palsu meskipun huruf dan angkanya sama, hal itu yang dapat menjadi perkara sehingga dapat berurusan dengan Polisi atau Hukum. Pernah kejadian seseorang membeli motor hanya melihat STNK dan BPKB nya saja ternyata setelah akan dimutasi terdapat masalah karena nomor rangka dan nomor mesin tidak sesuai dengan STNK dan BPKB yang asli.

TERKENA HUKUM DAN DITAHAN

       Dengan kejadian ini Polisi memperingatkan supaya dalam pembelian motor bekas mesti jeli dan wajib memeriksa kesamaan antara nomor mesin dan nomor rangka. Kemudian cek dan sesuaikan dengan STNK dan BPKB. Jika sama pastikan motor tersebut aman, dan pastikan nomor tersebut asli. Jangan sampai tertipu dengan nomor palsu yang dibuat manual dengan cara  di grafir.

      Karena untuk motor hasil tindak kejahatan, selain tidak adanya surat resmi yang menjeaskan keterangan motor tersebut juga dapat dimanipulasi dengan nomor mesin dan nomor rangka buatan seperti diatas. Perbedaannya pun sebenarnya sangat jelas sekali, karena yang bikinan dengan grafir atau diketok hasilnya tidak akan rapi.

      Diharapkan untuk lebih berhati-hati dan mesti jeli. Lebih jelasnya lagi, cek nomor mesin dan nomor rangka di kantor Samsat terdekat ketika akan membeli motor atau mobil bekas agar lebih yakin dan aman. 

THANKS FOR WATCHING