TIPS MERAWAT TURBO CHARGER MESIN DIESEL

    Secara sederhana, turbocharger merupakan kipas atau turbin untuk mendorong masuk udara tambahan ke ruang bakar. Dengan begitu, tenaga dan torsi mampu ditingkatkan secara signifikan.Dengan menggunakan turbocharger, kendaraan akan mencapai tenaga atau torsi di rpm yang rendah. Sehingga konsumsi bahan bakar akan semakin irit.    

    Turbocarger intercooler yang digunakan pada berbagai model mobil dan truk bermesin diesel ini sangat bermanfaat ketika kendaraan beroperasi di area pegunungan. Karena  semakin tinggi dari permukaan air laut  kendaraan diesel bekerja, maka suplai oksigin ke dalam mesin akan semakin berkurang. Intercooler ini berfungsi untuk mendinginkan udara sebelum disuplai keruang bakar, agar kandungan oksigennya secara presentasi meningkat secara maksimal.

 BIARKAN MESIN IDLE

      Ketika menggunakan kendaraan dengan turbocarger, banyak pengemudi kendaraan diesel yang tidak mengetahui cara sederhana untuk merawat turbo. Padahal ketika sudah salah dalam perawatan kerusakan turbo akan berakibat fatal pada kendaraan.

     Sebenarnya mudah sekali untuk merawat mesin turbo yaitu ketika di start jangan langsung di gas atau biarkan mesin idle sekitar 1 menit. Begitu juga saat ingin dimatikan biarkan mesin langsam terlebih dahulu baru dimatikan.

      Ketika pengemudi menginjak dalam pedal gas dan langsung mematikan mesin, maka turbo yang masih bekerja akan kekurangan pelumas yang berasal dari oli mesin. Putaran rpm turbo itu dapat 10 kali lipat dari mesin biasa, jadi ketika mesin dimatikan dan turbo tidak mendapatkan pelumas dari oli mesin, maka turbocharger intercooler akan cepat mengalami kerusakan.

      Selain itu untuk merawat mesin turbo selain membiarka mesin langsam sebelum dan sesudah dimatikan, juga harus rajin memerikasa oli mesin. Biasanya, oli dan filter harus diganti setiap 10.000 kilometer. Selain filter oli bersihkan juga saringan udara secra berkala, karena disaat saringan udara tidak dibersihkan dan ada kotoran masuk ke poros turbo. Ketika poros turbo rusak oli akan bocor dan berkurang sehingga mesin panas dan akhirnya mati. Mogok deh.

TRIK MERAWAT HAND GRIP SEPEDA MOTOR

   Ternyata Hand Grip yang terbuat dari karet ini wajib hukumnya untuk dibersihkan secara berkala. Karena debu bercampur air hujan kemudian kering terkena matahari hal ini akan menimbulkan kerak kotoran pada hand grib tersebut.

   Sebenarnya perawatan hand grip  sangat mudah dan tidak perlu alat atau bahan yang susah didapat. Tinggal menyesuaikan dengan bahan dari hand grip tersebut. Hand grip di pasaran saat ini ada terbuat dari bahan karet, krom dan kulit,

    Terus apa saja bahan yang harus disediakan untuk membersihkan ketiga jenis bahan hand grip tersebut. Harus disediakan sikat gigi baru dan spone, sedangkan obatnya kita menggunakan berbagai macam sesuai bahan dari hand grip tersebut.

 

Hand grip sangat jorok nggak pernah dibersihkan.

       1.   Handgrip berbahan karet, tetesi sikat gigi pakai sabun lalu sikat sambil disemprot pakai air hangat.

      2.    Handgrip berbahan kulit, tinggal poles kulit pakai bahan kimia pembersih kulit. Setelah itu finishing deng menyiram air hangat dan di lap agar tidak licin.

     3. Hand grip yang berbahan krom. Olesi lapian krom dengan turtele wax lalu diamkan sekitar 3-4 menit, setelah itu lap dengan kaos halus dijamin kinclong.

                                             THANKS FOR WATCHING

LAKUKAN PEMERIKSAAN RUTIN SUPAYA TERHINDAR DARI RESIKO BESAR

     Kepemilikan mobil sudah menjadi bagian yang tak dapat dilepaskan dengan aktivitas harian masyarakat perkotaan. Bahkan sebagian orang lebih mendahulukan beli mobil dibanding rumah.

     Lihat saja pada pagi dan petang hari, lalu lintas jalan raya penuh sesak dengan kendaraan roda empat. Umumnya fungsi kendaraan sebagai transporter dari tempat tinggal ke tempat kerja atau sebailiknya. Dengan kata lain berkendara sudah menjadi rutunitas sehari-hari.

     Bila sudah menjadi rutinitas dalam berkendara tetapi kita sering melupakan kondisi kendaraan itu sendiri yang menyangkut keamanan dan keselamatan. Hal yang sudah menjadi rutin terkadang dibiarkan dan akhirnya dilupakan. Untuk itu disarankan sebelum berpergian atau berangkat kerja melakukan pemeriksaan kendaraan.

     Pra-inspeksi mobil itu dilakukan sebelum berpergian atau berangkat kerja dilakukan inspeksi secara menyeluruh. Ap asaja hal-hal yang sering kita lupakan.

1.      Nyalakan mesin dan periksa sekeliling mobil. Perhatikan yang tampak dimata seperti kondisi ban apakah kempis atau tidak.

2.      Periksa lampu kendaraan mulai dengan lampu senja, besar (headlight), kabut (jika ada), sein, lampu rem dan juga lampu hazard. Pastikan semua lampu berfungsi normal.

3.      Pastikan perangkat dongkrak lengkap dengan kunci ada ditempatnya.

4.      Periksa secara seksama ban cadangan/ serep. Sebaiknya selalu dalam kondisi yang prima.Baik angin dan juga kondisinya.

5.      Pastikan perangkat segi tiga pengaman ada. Perangkat itu penting pada kondisi darurat.

6.   Cek indikator bensin dan mesin. Tangki bahan bakar pastikan penuh dan bila kosong segara diisi. Indikator mesin menginformasikan bila temperatur menanjak terus berarti ada kendala pada mesin mobil.

7.    Periksa juga air wiper terisi dengan semestinya. Bila tanki air wiper, sudah sedikit isi hingga penuh.

8. Cek apakah peragkat power steering (P/S) berfungsi dengan baik. Caranya saat mesin dinyalakan, belokan setir kiri-kanan. Bila terasa berat ada baiknya cek tekana angin ban depan. Atau periksa tanki reservoir cairan P/S. Bila kurang segera tambahkan. Tapi harus dalam batas yang telah ditentukan.

9.      Inspeksi di bagian dasbord, apakah ada barang-barang yang bisa mengganggu saat berkendara, Bila ada ambil dan simpan di tempat glove box atau laci.

10.  Pastikan posisi duduk dan juga jarak lengan ke setir sesuai dan nyaman sehingga saat berkendara tidak gampang lelah.

11.  Dan jangan lupa tak kalah pentingnya adalah KTP, SIM dan STNK serta dompet yang berisi uang tentunya.

THANKS FOR WATCHING

  

MENGENAL BUSI RACING BERDASARKAN ELEKTRODANYA

     Sudah sering kita mendengar tentang busi racing terutama yang berbahan Iridium yang biasanya diaplikasikan pada motor balap. Busi sendiri berfungsi untu memercikkan buanga api di ruang bakar yang diperlukan untuk membakar campuran udara dan bahan bakar yang telah di kompresi pada ruang bakar.

    Sebenarnya apa yang dimaksud sengan busi racing ini? Ternyata busi mempunyai kelas atau tingkatan, mulai dari busi standard berbahan nikel, kelas menengah dan atas berbahan Platinum dan Iridium tetapi ada pula yang berbahan gold palladium atau dapat disebut busi merah seperti yang sudah dileluarkan oleh NGK khusus untuk kebutuhan balap atau racing.

    Platinum segmentasinya digunakan pada pertengahan antara keperluan harian dan balapan. Karena harganya tidak jauh berbeda dengan versi standard namun memiliki kualitas yang lebih baik, atau mendekati Iridium. Untuk saat ini hanya NGK yang mempunyai produk ini.

   Busi berbahan Iridium mulai disebut sebagai busi racing. Tetapi masih dapat diaplikasikan ke mesin standard dan akan membuat pebakaran lebih sempurna. Bahkan di Denso masih ada  busi Tagline Iridium Power, andalannya busi dengan elektroda kecil hanya 0,4 mm.

   Busi berbahan iridium ini punya elektroda yang kecil atau runcing sehingga api yang dikeluarkan tajam dan stabil dan sifat elektrodanya yang menyerap lebih sedikit panas yang dihasilkan,sehingga pembakaran akan lebih maksimal. Bahan ini juga mempunyai titik leleh yang tinggi, sehingga kuat di ruang bakar mesin racing,yang biasanya berasio kompresi tinggi.

DOUBLE IRIDIUM

     Karena sifatnya yang membuat pembakaran lebih bagus, bahkan ada yang membuat busi Double Iridium seperti keluaran Daytona, Igimax Ddouble Iridium. Jadi elektroda negatif juga diberi iridium, tidak hanya yang positif saja. Efeknya busi akan membakar habis campuran udara tanpa meninggalkan sisa pembakaran. Tapi jangan lupa untuk rajin servis dan memakai bahan bakar tanpa timbal karena kalau hanya ganti iridium saja tidak akan berpengaruh.

    Karena pembakaran lebih sempurna, maka penggunaan busi iridium membuat performa meningkat. Dorongan tenaga piston akan lebih responsif. Tapi busi tidak dapat bekerja sendiri memerlukan dukungan komponen lain, karena fungsi dasarnya hanya menciptakan api. Selanjutnya adalah busi yang menggunakan bahan Gold palladium ini didisain khusus untuk full racing yang digunakan untuk hanya untuk balapan saja. Seminimal mungkin tidakada kerak pada ruang bakar. Bahannya memeng dibuat langsung habis terbakar pada suhu yang ekstrim. Ini merupakan busi incaran para tim balap, just info tim Moto Gp  yang disuport NGK memakai busi jenis ini.

    Bagaimana penggunaannya di balap sendiri.Selain jenis elekroda, tingkat panas yang digunakan juga wajib diperhatikan. Kalau kondisi panas harus menggunakan busi tipe dingin 10, kalau adem 9 dan jika hujan memakai angka 8. Jadi teman-teman tau kan? memakai busi harus disesuaikan dengan kebutuhannya.

Ini lah busi merah full racing NGK, yang dipakai tim Moto GP

Perbedaan tingkat panas masing-masing tipe busi

Macam-macam bentuk kepala busi racing, pemilihan tipe kepala busi berpengaruh besar dalam pemilihan konsep kendaraan racing yang dibutuhkan.

THANKS FOR WATCHING

    

      

WASPADA TERHADAP NOMOR MESIN DAN RANGKA PALSU, SIASATI KETIKA MEMBELI MOTOR BEKAS

     Pada sepeda motor baru yang dikeluarkan oleh pabrikan selalu terdapat nomor rangka dan juga nomor mesin. Hal itu nantinya yang akan tercantum pada BPKB (Bukti Pemilik Kendaraan Bermotor) dan STNK (Surat Tanda Nomor Kendaraan). Namun yang berniat akan membeli motor bekas diharapkan ekstra hati hati dan waspada.

    Karena pada saat akan membeli motor bekas jangan hanya melihat kondisi tampilan luar dan juga sektor mesinnya saja, namun juga dupastikan pula untuk melihat ke nomor mesin dan nomor rangka. Kemudian cek dan sesuaikan dengan yang ada di BPKB serta STNK. Jika sama, dipastikan motor tersebut aan dan benar-benar resmi. Tapi kalu nomornya palsu meskipun huruf dan angkanya sama, hal itu yang dapat menjadi perkara sehingga dapat berurusan dengan Polisi atau Hukum. Pernah kejadian seseorang membeli motor hanya melihat STNK dan BPKB nya saja ternyata setelah akan dimutasi terdapat masalah karena nomor rangka dan nomor mesin tidak sesuai dengan STNK dan BPKB yang asli.

TERKENA HUKUM DAN DITAHAN

       Dengan kejadian ini Polisi memperingatkan supaya dalam pembelian motor bekas mesti jeli dan wajib memeriksa kesamaan antara nomor mesin dan nomor rangka. Kemudian cek dan sesuaikan dengan STNK dan BPKB. Jika sama pastikan motor tersebut aman, dan pastikan nomor tersebut asli. Jangan sampai tertipu dengan nomor palsu yang dibuat manual dengan cara  di grafir.

      Karena untuk motor hasil tindak kejahatan, selain tidak adanya surat resmi yang menjeaskan keterangan motor tersebut juga dapat dimanipulasi dengan nomor mesin dan nomor rangka buatan seperti diatas. Perbedaannya pun sebenarnya sangat jelas sekali, karena yang bikinan dengan grafir atau diketok hasilnya tidak akan rapi.

      Diharapkan untuk lebih berhati-hati dan mesti jeli. Lebih jelasnya lagi, cek nomor mesin dan nomor rangka di kantor Samsat terdekat ketika akan membeli motor atau mobil bekas agar lebih yakin dan aman. 

THANKS FOR WATCHING

CARA MENDETEKSI KINERJA MESIN LEWAT UJUNG KNALPOT

    Sebenarnya sepeda motor sudah memberi tanda ke pemakainya apakah mesinnya dalam keadaan sehat atau sakit. Caranya, yakni lewat knalpot. Ada tidaknya jelaga hitam di ujung knalpot. Nah apa saja kondisi mesin yang digambarkan oleh jelaga di ujung knalpot.

RUANG BAKAR

    Kondisi yang paling umu terjadi, memang tidak dapat dihindari seiring dengan jam terbag motor itu sendiri. Motor yang sudah mencapai jarak tempuh diatas 30.000 km, pasti banyak kerak karbon di ruang bakarnya. Banyaknya kerak ini mebuat proses pembakaran menjadi tidak sempurna alias bensin tidak terbakar tuntas. Salah satu penyebabnya, dapat karena kualitas bensin yang tidak baik atau kinerja sistim pengapian tidak optimal. Disarankan untuk menggunakan bensin dengan octan yang sesuai serta cek semua komponen pengapian.

SIL KLEP GETAS

    Komponen yang terbuat dari bahan karet ini, tugasnya cukup vital yakni menahan oli yang berada di area head silinder, agar tidak menerobos masuk ke ruang bakar.Sil klep ini juga harus tahan panas akibat temperatur yang meningkat pada mesin, akibat proses pembakaran maupun dari gesekan dengan batang klep. Bila parit ini sudah lemah, biasanya motor akan mengeluarkan asap putih tipis dan lama kelamaan akan membentuk jelaga di ujung knalpot.

UKURAN SPUYER TIDAK PAS

    Salah dalam melakukan setting karburator, banyak terjadi pada motor yang sudah menganut modifikasi mesin. Ukuran spuyer terlalu besar, berpengaruh dlam pembakaran. Selain boros BBM, spuyer yang terlalu besar akan membuat pembakaran tidak tuntas karena Air Fuel Ratio (AFR) jadi terlalu kaya bensin dibandingkan dengan udara. Idealnya AFR yang bagus untuk performa di kisaran 12,5-13:1

RING PISTON AUS

    Gerak naik turun piston dan ringnya di blok silinder, tentu menghasilkan gesekan. Friksi ini akan semakin tinggi bila malas mengganti oli mesin tepat waktu. Sebab akan membuat ring piston atau linernya cepat aus. Dengan ausnya ring piston, disamping tenaga motor akan menjadi loyo, oli di dalam mesin berisiko lolos ke ruang bakar, sehingga ikut terbakar seiring proses pembakaran.

    Idealnya celah ring piston terhadap linier adalah 0,15 mm. Bila lebih dari itu dapat dipastikan ring sudah aus. Kalau sudah aus sebaiknya ring piston diganti yang baru, bila linernya ikutan aus maka harus dilakukan oversize Namun bila motor menganut blok mesin aluminium  DiASil Cylinder seperti pada Yamaha, mau tidak mau harus ganti blok mesin berikut piston setnya.

THANKS FOR WATCHING

TIGA MOTOR BALAP JALANAN BERMESIN 2-TAK, HISTORY OF THE CHAMPION

     Dengan ajang Moto GP sebagai kasta tertinggi di ajang balap motor, hal tersebut menjadi kan ajang pabrikan motor untuk membuat motor yang direlease untuk publik dengan menginspirasi para juara di sirkuit kasta tertinggi balap motor tersebut. Berikut motor-motor yang direlease untuk publik berdasarkan inspirasi para legenda  juara

 YAMAHA RZV500R (1984)

       Pada tahun 80 an, Kenny Robert sukses bersama Yamaha YZR500 pada ajang  balap motor motor tertinggi yaitu Moto GP. Hal ini membuat Yamaha berencana menciptakan replika motor GP versi jalanan yang hanya dipasarkan di Jepang. Motor ini diperkenalkan pada tahun 1984 dn berakhir 1989.

       Merupakan hasil inovasi Yamaha RD500LC dan RZ500. Namun, motor ini kalah bersaing dengan kmpetitornya, RG500 juga karena pembatasan produksinya.

HONDA NS 400R (1983)

      Fredie Spencer ketika umurnya baru menginjak 21 tahun sudah menjuarai gelar juara dunia Moto GP 500cc pada tahun 1983 dengan menunggangi Honda NS500. Karena hal ini lah yang membuat pabrikan Honda berpikir untukmenciptakanHonda NS500 versi jalanan untuk menghormati Fredie. Namun hal tersebut baru direalisasikan dua tahun kemudian, yaitu pada tahun 1987. Dapat dikatakan bahwa NS400R ini merupakan bintangnya 2-tak milik Honda yang bertujuan untuk menguasai pangsa pasar domestik Jepang.

     Honda NS400R memiliki mesin berbasis V-3 yang diadopsi dari tunggangannya Fredie Spencer, yaitu Honda NS500. Ketiga silinder itu posisinya dua horizontal dan satu vertikal yang membuat motor ini memiliki keunikan tersendiri. Dengan berat 163 kilogram, motor ini memiliki keunikan tersendiri. Dengan berat 163 kilogram, motor ini ampu digeber hingga kecepatan maksimumnya yaitu sekitar 215 km/jam.

SUZUKI RG500 Gamma (1985)

    Pada tahun 1976 dan 1977, Barry Sheene berhasil memboyong gelar juara dunia GP 500 dengan mengendarai RG500. Diikuti oleh Marco Uncini pada tahun 1982, hal ini yang membuat RG500 ini selalu menjadi andalan Suzuki pada kasta tertinggi balap motor disaat itu.

    Tahun 1985, RG500 versi jalanan diperkenalkan untuk pertama kalinya ke masyarakat dan terpaksa berhenti produksinya dua tahun kemudian. Dengan konfigurasi mesin 4 silinder menjadikannya sebuah tenologi 2-tak terbaru buatan Suzuki pada saat itu. Top speed motor GP versi jalanan Suzuki ini tercatat pernah menembus angka 236,4 km/jam. Motor ini tercepat di jamannya.

  

APRILIA RSW 250

 Motor ini terinspirasi dari versi balapnya yaitu RSW250 yang ditunggangi banyak pembalap terkenal, seperti Valentino Rossi, Max Biagi dan Lorris Capirossi disaat berlaga di Moto GP.

    Pada 1995 motor ini diroduksi massal dan mengalami proses pengembangan pada tahun 1998 untuk merayakan kemenangan Aprilia di kelas 250 cc dengan mengalikasikan desain bodi mirip tunggangan. Namun degan berbagai alasan, motor ini harus berhenti produksi tahun 2002.

THANKS FOR WATCHING